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后驱宝贝们的天王山战役 热门车型试驾

  纠错  2014/5/23 17:49:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏
    导语:谁都应该会期待这样的场面!3月临近尾声的时候,我、赵迪、查理、郑烨、赵航、小平和女汉子吴越聚集在北京西侧群山腹地的一座山头,这里和国贸CBD之间的距离差不多已经超过一辆奔驰C63AMG的实际平均续驶里程。我们的眼前摆放着4台跑车,它们的身后则是百转千回、几乎没有尽头的盘山公路。

    为这样一次测试,我们筹备了整整两个月,但不可否认的是这次对比的初衷里很大程度上也包含着自我放纵的成分,但我们也有严格的科学依据。这些都是过去一年中推出的热门产品,并且都采用前置发动机、后轮驱动和双门设计。我们想要那些将设计意图更集中在驾驶本身的车型,这就是为什么我们剔除了所有的4门车型并且选在这样的环境里进行我们的测试。现在的阵容里包含了2台软顶敞篷跑车和1台硬顶敞篷跑车,这让唯一的硬顶车型丰田86显得有点形单影只。其实我们最初的设计里还包含了刚刚问世的宝马M235i,在FR的对比选题中怎么能够没有宝马!但令人无比扼腕的是M235i最终没能及时赶上这个趴体,都怪那无比繁琐的置办新车手续。为了尽力弥补这个遗憾,你还是可以在这篇文章的后面看到M235i的试车报告。

    宝马让涡轮增压发动机遗憾 地缺席了这次大型对比,在这里有3台自然吸气发动机和1台机械增压发动机。让我顺便介绍一下这次的参赛阵容:拥有200马力的丰田86是其中功率最小的一员,它使用一台水平对置4缸发动机;奔驰SLK使用的则是里程碑式的305马力的3.5升V6发动机;而玛莎拉蒂GranCabrio MC的车鼻下躺着或许是世界上最动听的4.7升高转速V8发动机,它能够在超高的7000转/分时提供460马力;唯一拥有强制进气系统的是捷豹F-TYPE,其拥有380马力,但它能够只用一半的转速就提供比丰田多出超过一倍的扭矩。

    所以我们评判的标准并不单纯只是动力。我们将花上2天的时间在这里找出谁才是最有驾驶乐趣的跑车,动力当然是动态性能的关键因素,但车辆和驾驶者的交互性与契合度并不仅仅关乎动力性,同样关于转向感受、车辆的平衡性、整体性和刺激性,这些元素加在一起将决定我们驾驶每款车时的投入程度和所能获得的满足感,而这将成为我们评判的关键。所以导航系统的完善程度以及座椅是否提供加热功能对我们做出最终评判的影响很小。但价格的确是需要考虑的因素。当然,价格超过丰田10倍的玛莎拉蒂肯定无法提供超出后者10倍的驾驶乐趣,但如果它开上去的确让人满足得多,从某种意义上来多出来的价格就体现了它的价值。请不要因此指责我们嫌贫爱富,事实上如果我们把着眼点仅仅只放在性价比上,这个世界上就不该有“跑车”这个物种存在。

 

 

    在交代完阵容和评判标准之后让我们赶快开始吧,我知道你现在的心情应该和我们开始这次测试之前一样迫不及待,不过请允许我最后再爆一条猛料,一天之后还将会有一台使用V12发动机的法拉利加入这场测试,请不要急着翻到最后那几页,请相信我,即便有法拉利存在也没有人会放弃驾驶其他任何一款车的机会。过程比结果更激动人心!在真的开始之前这是我必须强调的一句话。

    想要亮骚,又不肯放弃速度,或者单纯地想与郭美美们划清界线,说实话,如果没有金钱方面的限制,在这次一起上山的小伙伴中,GranCabrio MC的确是我最想拥有的一部。玛莎拉蒂在2012年推出它的原因是除了给高端车主更多的空间之外,从GT4、GT1和GranTurismo MC Trofeo赛车上所带来的灵感和经验将玛莎拉蒂的驾驶体验提升到了更高的层次,乃至于有资格与法拉利分庭抗礼。

    好在它是一台敞篷车,比起它的同门兄弟GranTurismo MC Stradale显得放松了许多,虽然它们有设计几乎相同的扰流板和扩散器,但打开之后优雅的姿态给人的第一印象是“享受”,而并非“催发”。想起之前在硬顶MC中爬进爬出的狼狈,我刻意挺直了脊背进入它的体内,旋转钥匙,直接从法拉利采购的4.7升V8发动机在一声轰鸣中解除了封印。相较我们这次测试中的其他伙伴,GranCabrio MC的声音更性感。在跑车的调校中,声音也是非常重要的一个环节,首先它不能是噪音,其次要有理有节,不急躁也不沉闷。在怠速以及低速的时候,声音是频率很快的低吼,与其他跑车几乎没有什么不同。通过在中控台上的SPORT按钮可以打开一个内部旁通阀,排气音调瞬间改变,但更愤怒和美妙动听。如果你胆敢在这个时候踩下油门让转速肆无忌惮地攀升,排气声浪会瞬间滔天,三频的排浪就像在你头上扣了一个音量全开的监听耳机一样轰炸你的耳膜,高亢的音调就像歌剧一样在山之间反复撞击,然后与再次催发的高转啸叫混音成肾上腺素的催发剂,让你忍不住再深踩油门。此时此刻,没有比“荡气回肠”更能恰当地形容。

    玛莎拉蒂不太难开,这几乎成为了超跑玩家的共识。当然,它并不是很快,至少没有F-TYPE快,受限于沉重、庞大车身的物理极限,但是认真劈过这部车之后还是要拍手叫好。传统的湿式油底壳设计,采用全合金结构缸套提升耐用性,使用双正时链以提高发动机的响应并且降低整体复杂性,460马力足够你玩。跑上一个上坡右转大弯,保持80公里/小时的速度进攻,双手随着路况的变化微微转右调整,你可以感到背后有一股强大的动力推着车子前行,在我们选择的山路中,车身沉重的GranCabrio MC在一些低速弯往往需要2挡改出,放在三挡的话,将车头推出来就有些困难。但是它在不多的直道上炫耀了非凡的稳定性和理所应当的加速能力,以近100公里/小时的速度巡航,在盘上匝道或者遇到慢弯的时候迅速降低至60公里/小时,迅速降挡后给油出弯,发动机只需一两秒便将车速提升至刚才的水平,当然,这对于它的惊人扭矩而言是理所应当的事。几个反复调头回来,我已经很难慢下来,但因为限速的缘由,我不得不将它保持在120公里/小时的速度以内。这时GranCabrio MC便显现出它大型GT的底子:越快才越悠然自得。

这里还有一个细节,GranCabrio MC在减挡的时候牵引力非常稳定,并不像F-TYPE后轮会短暂失去附着力,几乎为沉重车身专门准备的防滑系统即刻启动,即便是没有经验的玩家以过快的速度进弯,在车身扭动之前重重刹车,进弯姿态并未受太大影响。作为敞篷车GranCabrio MC的车尾跟随性非常好,毕竟它有那么长。而恰恰因为轴距长,控制感反倒很强,遇到窄一些的弯,GranCabrio MC跟F-TYPE一样要重刹,不同的是,即便是刹得再重前轮只有轻微的声音,而不是像F-TYPE那样发出夸张的嘶叫。

 

    除了能攻能守的奔跑利器之外,它也可以成为坐满人的交通工具,这是GranCabrio MC相较于其他三台车很大的一个优点,虽然我不能保证后排乘客的发型最终会变成什么样子,但一定能保证这是一场畅快无比的旅程。

    当我从GranCabrio MC下来,足足等了五分钟,才拿到了F-TYPE的钥匙,此前它一直被对它爱不释手的同事们摆出各种角度拍照。就单从路上的回头率而言,第一眼情人并非浪得虚名。

2014年5月23日

后驱宝贝们的天王山战役 热门车型试驾
     导语:谁都应该会期待这样的场面!3月临近尾声的时候,我、赵迪、查理、郑烨、赵航、小平和女汉子吴越聚集在北京西侧群山腹地的一座山头,这里和国贸CBD之间的距离差不多已经超过一辆奔驰C63AMG的实际平均续驶里程。我们的眼前摆放着4台跑车,它们的身后则是百转千回、几乎没有尽头的盘山公路。 为这样一次测试,我们筹备了整整两个月,但不可否认的是这次对比的初衷里很大程度上也包含着自我放纵的成分,但我们也有严格的科学依据。这些都是过去一年中推出的热门产品,并且都采用前置发动机、后轮驱动和双...查看全文>> 更多相关>>
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