哪款更舒适?三款紧凑级车悬挂对比详解

    说起车辆悬挂，不开车的朋友可能并不十分了解。用大白话说，悬挂的具体作用就是减震器，悬挂系统就是连接车轮和车体之间有弹簧和减震桶的部分，主要是吸收地面传到车里的颠簸。如行驶在颠簸道路上，悬挂的好坏会直接影响驾乘体验。今天介绍的福克斯、科鲁兹、高尔夫分别采用了麦弗逊式独立悬架、多连杆独立悬架和扭力梁式非独立悬架这三种悬挂，编辑下面会为大家依次介绍，并分析究竟哪款车的悬挂更舒适。

    多连杆式悬挂系统

    多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

    麦佛逊式悬挂

    麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。

    扭杆梁后桥半独立悬架

    扭杆梁后桥半独立悬架是专为后轮设计的悬架结构，它的组成构成非常简单：用粗壮的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架之间的硬性连接，再用液压减震器和螺旋弹簧来实现软性连接，以达到吸震和支撑车身的作用，而圆柱形或方形扭转横梁连接至左右车轮。由于整个悬架系统只有一个大部件构成，因此相比复杂的双叉臂、多连杆等，结构要简单得多。被焊接成H型的悬架整体安装在车身上，摇臂与车身只有两个连接点，所以装配起来也很简单，而成本低也这正是这个级别车型所需要的。另外，悬架整体所占用空间也相对较小。承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。

长安福特 福克斯

    指导价：9.98-16.98万

    福克斯的前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架则为多连杆独立悬架。麦弗逊前悬挂是绝大多数紧凑型车的最佳搭档，福克斯也不例外，但是减振器内部的调教范围有所不同，而这些用肉眼是看不出来的。轮胎上方的螺旋弹簧将减振器围起来，竖直的稳定杆连杆连接在悬挂支架和底部的横向稳定杆之间，它主要承担底部稳定杆的垂直力矩。

    在福克斯后方我们看到了它的多连杆后悬挂系统，它是由一根拖曳臂和三根侧面连杆所组成的。较低的连杆承担了弹簧和悬挂的竖直载荷，而且它也和侧面的一根较短的连杆共同承担侧向力，一旦拧紧之后，可以调节轮胎前束，外倾杆则保证了轮胎有一定角度的外倾。 

    福克斯的前后悬挂都采用了独立悬挂，对于这个价位的车型来说算是非常良心。独立悬架因为成本高舒适性好一直被许多国人所喜爱，而福克斯的驾乘感觉也因为搭配了这两种独立悬挂非常舒适。

    通用雪佛兰 科鲁兹

    指导价：10.89-15.72万

    科鲁兹这款车型，前悬架也是麦佛逊独立悬架，因为使用了铝合金材料使得前悬挂得到提升，摆臂的厚度和强度都很高，对于一辆运动款紧凑级车来说可以说是相当合适。

    而科鲁兹的后悬挂则为扭杆梁后桥半独立悬架，网上许多人这是引进科鲁兹后的减配之举。可如果了解科鲁兹的朋友应该知道，在国外的科鲁兹上后悬挂也采用了扭杆梁后桥半独立悬架。

    虽然半独立悬架让驾乘舒适度大打折扣，但作为一款主打运动的车型，后悬挂采用全铝合金材料，以及圆筒形双凹陷式的设计使得后梁的强度很高、重量很轻，其弹簧更是非常粗壮，所以高速变道转弯时不会影响车身姿态，实际作用要超越部分独立悬挂车型。

    一汽大众 高尔夫7

    指导价：11.89-18.29万

    高尔夫7的前后悬挂，和科鲁兹完全相同，也是麦佛逊独立悬架和扭杆梁后桥半独立悬架的组合，麦佛逊的成本并不算高，对成本越发控制的大众来说，选择麦佛逊绝对是个双赢的选择。

    其实对于高尔夫7来说，后悬挂同样是一个非常敏感的问题，扭杆梁后桥半独立悬架搭载在科鲁兹上更能让人接受的原因，是科鲁兹本身主打的就是运动型车，而高尔夫7进入中国市场的那天就被国人视为两厢家用小车，差距可见一斑。

    其实从高尔夫7这款车的价格来看，搭载这样的后悬挂也无可厚非，竞争对手也采用这个配置，为什么高尔夫7这么做就成为众矢之的？想来还是和大众的影响力分不开，当许多人心中的神车走下神坛，苛责在所难免。

    总结：选择十万出头的紧凑合资车，究竟应该怎么选？你是更看重舒适度还是运动性？这个问题想来一直都困扰着想要买车的朋友，从悬挂的角度来说小编不得不承认，福克斯的火爆在情理之中。在中国追求运动和操控的朋友并不算多，更多人还是希望能买到一款性价比高，驾乘舒适的车用来代步。运动性和舒适性就好像是红玫瑰和白玫瑰，不过出于国人实用的性格，福克斯这种在舒适中还能追求点小运动的车型，是个不错的选择。