比比越野谁厉害 北京40对比Jeep牧马人

而当我告诉他们这款车只卖14.68万元的时候，他们更是表现出了强烈的欲望，纷纷认为买它来玩越野是件很实惠的事情，此时他们所关心的内容全部变成了北京40能否像牧马人一样出色。既然如此，与其纸上谈兵，索性把老大哥牧马人请出来，让它们在一起里里外外的比试比试，看看北京40能否让喜欢硬派SUV的人把它暂时当成牧马人的替代品。

在比试之前有个客观前提必须要交代一下，那就是两车的售价。这台北京40是全系的入门车型——穿越版，售价为14.68万元，而对手牧马人为两门Rubicon版本，售价为48.99万元，价格上的巨大悬殊足以表明本次对比的不公平性。既然价格差这么多，还有什么可比的呢？不要误会，这可不是自取其辱的鸡蛋碰石头，正如标题一样，向标杆学习，正因为有了榜样所以才能更好的进步，而且便宜可不代表就没有优点。

为什么选择牧马人作为标杆这个问题我想无需过多解释了，非承载式车身、分时四驱系统、两把差速锁、可断开的前悬稳定杆、4:1的低速档传动比，这些因素都早就了牧马人强悍的越野和脱困能力，既然北京40定位于硬派SUV上，那么作为众多男子汉们的梦想之车，牧马人作为该市场的标杆无可厚非。

外观：整体风格相似，细节功能差异明显

单看北京40时确实会让人联想到牧马人，但是当两车停在一起时，设计样式上的差别还是挺明显的，尤其车头部分，北京40更像自己的大哥“勇士”。作为市场上少见的硬派SUV车型，北京40与牧马人一样采用了方正的车身造型，并且使用了大量的塑料防护板，皮实耐用不怕蹭，而且看起来也更爷们儿。

两辆车在体型上相差不太大，北京40车身略长一点，而且轴距也占一些优势，牧马人则更高更宽。不过从视觉效果上来开，牧马人明显看起来更敦实一些，而北京40由于后挡风玻璃设计的较高，因此看上去重心显得更高。

对于偏向越野的SUV来讲，接近角、通过角、离去角和最小离地间隙才是更应该在乎的。牧马人的最小离地间隙要比北京40高，但是后者在接近角、通过角和离去角方面则全部占优，所以面对陡坡时，北京40的保险杠更不容易出现剐蹭，而防止托底方面二者则相差不大。

几处因越野而采用的相同设计

很多人都会吐槽北京40和牧马人车身上的大接缝，其实这并不是做工问题，而是有实实在在的功能性在里面，这种处理可以更好的释放车身在越野时因左摇右晃而产生的压力，你之前是不是误会它们了呢？

简单粗暴的外露式铆钉、复古式的黑色门把手和用绳子充当车门限位器的做法，同样是英雄所见略同的地方。后者的好处在于可以方便的进行拆卸，北京40与牧马人一样，都可以将车门、顶棚、甚至前挡风玻璃全部拆下来，此时既轻量化又拉风的造型绝对非城市SUV可比。

此外二者全部采用外挂式的备胎，既能获得更大的通过角，也能为后备箱腾出更多的装载专业户外用具的空间。不过牧马人为备胎配备轮胎罩的做法显然更贴心一些，这样可以有效防止备胎过快的老化。

北京40处于优势的外观装备

不少牧马人的车主把他们的原厂大灯戏称为“蜡烛灯”，原因就是它的照明亮度并不理想。北京40虽然也与牧马人一样采用的是卤素大灯，但是为其配备了透镜，夜晚的实际照明效果也比牧马人强很多。此外LED尾灯也是牧马人所不具备的，点亮速度更快，寿命时间更长是它的优势。

两辆车虽然都有面积不小的后排侧窗，但是北京40的窗户可以小幅打开，从而为后排乘客起到换气透风的作用，牧马人的后窗户则是完全封死的。而我认为最实用的功能优势，是北京40配备了后泊车雷达，这在城市用车中是很有用的配置，如今越来越多的人已经离不开倒车雷达了，虽然这两辆车都有着粗壮的后防擦条，但是毕竟撞到别人的车也不太好嘛。

牧马人的轮胎更加强悍

高扁平比轮胎是这类SUV的典型特征，更厚的轮胎在走烂路时更不容易被扎坏。牧马人不仅轮胎更宽尺寸更大，更重要的是轮胎花纹也更深，这可以为车辆提供更加出色的抓地力，尤其在冰雪或者泥泞路面上，优势更为明显。

值得一提的是，牧马人配备的轮胎应用了高强度双层钢丝和制作防弹衣材料的凯夫拉纤维，轮胎侧壁也进行了加强防止挤压出现鼓包变形，典型的专为越野而生的产品，在极端路况下的可靠度要更高一些。