结伴儿出去撒点欢儿 对比三款7座SUV
北京现代全新胜达、起亚索兰托和三菱欧蓝德这三款7座SUV，在经过车主们前几期一番折腾后，终于盼到快要解放自己的时候了。不过让这三个大块头儿意想不到的是，前几次还算是一般考验，但车主们纷纷表示不甘心，还要把它们带到山路上去撒点儿野... ...。
翻过第一页，闲话少叙。既然三位车主都想试试看自己的爱车在通过性方面的实力到底如何，那就只好在午餐之后带着它们到土路上去耍一耍。不过，鉴于这三款车型都是定位于城市的SUV，没有一辆采用的是非承载式车身结构，并且它们各自身上的四驱系统又都是偏向于公路行驶，因此我们只能好心奉劝三位车主，不要玩儿的太过，到非铺装路面上去过个坎儿、爬个坡也就行了。
北京现代 全新胜达
来自北京现代的全新胜达，其所匹配的四驱采用的是智能适时四驱系统，如果是在平时市区公路行驶时，该系统会处在两驱状态，发动机输出的动力都被传递到前轮；而当前轮发生打滑的情况下，系统便会自动切换为四驱模式，将动力传至后轮以保持车身行驶稳定，其前、后桥扭矩的分配比例可达到50:50。另外，在路况相对比较复杂的情况下，驾驶者可以通过锁定中央限滑差速器来提升通过性能，但车速要保持在40km/h以下系统才能锁定。
起亚 素兰托
作为进口车型的起亚索兰托同样配有适时四驱系统，并且由于和全新胜达共用平台的关系，基本上和全新胜达那套系统相同。在一般正常情况下为前轮驱动，当前轮抓地力不足便会根据具体情况向后轮逐渐增加动力分配。当然，索兰托也同样可以通过中央差速器锁止装置将前后轮的动力分配固定为50:50比例，不过与全新胜达有些不同的是，索兰托在锁定状态下的允许时速是不超过50km/h，相比全新胜达高出了10km/h。
三菱 欧蓝德
相对比三辆车来说，三菱欧蓝德的全时四驱系统要比上面那两款韩系车更加全面一些，其采用的同样是中央多片离合器式差速器，不过操控者可以通过不同的路况来选择不同模式。另外，参与此次体验的这款顶配车型所配备的是S-AWC超级全轮控制系统，也就是说其在4WD基础上增加了左右前轮的扭矩分配，主要作用是提高车辆在公路上的过弯的能力，当发生转向不足时便可以将更多的扭矩分配给外侧车轮，使车辆恢复行驶轨迹，所以这套系统对于越野能力方面的贡献并不是很明显。
S-AWC超级全轮控制系统：
AWC ECO经济模式：通常以2WD状态行驶，在车轮打滑等情况下切换到4WD状态，但前后扭矩分配比不超过70:30；
NORMAL普通模式：适用于干燥的铺装路面、湿滑路面。在行驶中根据不同状况适当控制左右前轮和后轮的驱动力以及制动力，实现经济行驶；
SNOW雪地模式：主要适用于雪地，在湿滑路面上提高行驶稳定性；
LOCK锁定模式：高通过性的4WD模式，前后扭矩理论上可以按照50:50分配，越野时使用。
