要性能，还是性价比？Macan对比Q5/GLK

消费者对待一件商品的心理活动很复杂，也很奇妙。他们有时候对待每一分钱都会“斤斤计较”，有点像巴尔扎特先生《人间喜剧》小说中描绘的葛朗台。但有时消费者并不在意价格，趋之若鹜地购买某件商品。最近，德国保时捷经销商的店内挤满了消费者，他们都是冲Macan来的。作为保时捷家族中第一款中级豪华SUV，运动的基因、品牌的光荣形象和价格让它获得了消费者的追捧。

我们总是强调“购物要理性”，但是大家对Macan的喜爱显然无法用“理性”来解释。它同奥迪 Q5采用相同的平台，而市场售价比Q5要高5000欧元多。更重要的一点，Macan已经在德国开始销售两周了。但在我看来，这并不是真正的“销售”，只是接受客户的预定。因为在经销商处交付定金后，还要等半年左右的时间才能真正提车。在等待Macan的时间里，经销商如果进行促销或者打折活动，对现在交定金订购的客户来说是不是有点不公平?

保时捷强大的品牌形象和中级豪华SUV的吸引力会不会让你动心?对AUTO BILD的德国测试同事来说，这两个因素并不会左右他们客观地评价一款车，我们只用“参数数据和真正的实力”作为评判标准。在中级豪华SUV市场中，奔驰GLK和奥迪Q5会是Macan的竞争对手。它们的相互比较谁会更出色?

用保时捷的话来说，虽然Macan同Q5采用一样的平台，但是从外观设计到驾驶感觉它都强于Q5，所以市场售价自然会比较高。比如在这个级别的车型中，Macan是唯一提供空气悬挂系统的车型。底盘的研发和调校工作都很出色，它并没有采用奥迪 Quattro全时四轮驱动技术，而是装备了同卡宴一样的四轮驱动系统——可根据不同路况的需要，将100％的动力传递到前桥或者后桥，发动机的扭矩能够精确地分配给最需要扭矩的车轮。这可以提高Macan的操控性能和驾驶稳定性。

Macan车身的离地间隙较高，如果你希望驾驶它去郊区越野或者穿越水塘并没有太大问题。平直的车顶线在B柱后开始滑向车尾。从视觉感觉上，这样的设计充满了运动感。但是会牺牲掉部分后排头部空间。Macan后门打开的宽度较小，上下车的便捷性低于Q5。还有行李厢的装载高度较高，装入大件物品需要花费一定的力气。对于上述两点不足，好像众多订购Macan的消费者并不在意。