车坛老将迎战名门新秀 宝马X1对比奥迪Q3
宝马X1与奥迪Q3几乎是目前市场上最便宜的“豪华城市SUV”，这恐怕也成为消费者喜欢它们的主要原因之一。宝马X1进入国内已有两年，大家对它已非常熟悉，而对手奥迪Q3刚刚登陆国内不到半年，新鲜感还没褪去，车坛老将迎战名门新秀，结果如何？
此次对比车型是宝马X1 2013款xDrive20i和奥迪Q3 2012款40 TFSI运动型，首先明确一件事情：宝马X1是国产的，奥迪Q3是进口的。显然国家税收政策在为我们创建美好生活的同时，也制造了一点小麻烦：进口版奥迪 Q3的价格几乎跟国产奥迪Q5不相上下，不过好消息是国产奥迪Q3会在不久的将来上市，到时候价格肯定会有所下调，很可能奥迪Q3 40 TFSI的价格会和宝马X1 xDrive20i更接近，所以在此让我们暂时抛开金钱的问题，先来专心讨论性能。
首先两款车同样装备了2.0升涡轮增压缸内直喷发动机，具备可变气门正时技术，宝马X1 有135千瓦（184马力）功率和270牛米的扭矩，搭配最近很时髦的8挡自动变速箱。新来的奥迪Q3动力更强，达到155千瓦（211马力）和300牛 米，使用奥迪的S-tronic 7挡双离合变速箱。
【发动机对比】
实际驾驶中，宝马X1的N20系列双涡管单涡轮增压发动机善于在更低转速区间发力，甚至 1250rpm就能发挥最大扭矩，通常轻踩油门就有明显加速感，但它的功率调校并不激进，135千瓦只是城市SUV的普通水平，所以加速势头持续时间有 限，日常够用，追求乐趣就差点意思。
奥迪Q3的功率整整多出20千瓦，使得它比宝马X1跑得更快，发动机在高转速输出方面具备较为明显的优势，中段加速性能优秀，特别是选择“Dynamic”动态模式，变速箱更加亢奋，油门反应也变得机敏，给人足够的驾驶刺激。
好在宝马X1的动力系统在更具实际意义的日常驾驶舒适性环节扳回一局，出色的低转速扭矩 可以减少换挡次数，而且来自ZF的8速手自一体变速箱总能非常轻柔的换挡，细密的齿比令发动机转速波动范围更小，除了1挡和2挡之间的切换有些小间隙之 外，其他时候都比较线性，平顺度令人满意。
【变速箱对比】
而奥迪Q3发动机的涡轮介入感略微突兀，另外理论上说双离合变速箱具备“无缝换挡”的优 势，在换挡速度方面它确实无懈可击，只是某些时候这台S-tronic的动作似乎有些生硬，换挡衔接少了点缓冲，要是一辆跑车，这绝不是什么问题，但作为舒适性为主的SUV，就不需要那么多机械质感了。
驾驶感受方面，两款车都尽量营造轻松安稳的氛围，在这样的主基调下，相对而言宝马X1更忠于轿车风格，它实际上属于跨界车型，公路驾驶中转向适当清晰，悬挂保持了充分的支撑性，这使得它的车身灵活性不错，当然了，还是要比普通3系更平和一点。
奥迪Q3源于大众Tiguan平台，它的悬挂加强，车身显得更紧致，值得一提的是它的驾驶模式选项系统可以手动选择转向阻尼，舒适模式时转向轻盈，动态模式下又明显变重，以便驾驶者更精确的掌握转向，不过底盘整体上对操控性的要求没有宝马那么高。
作为城市SUV，公路行驶基本就是它们生涯中的全部内容，但我们认为有必要测试一下四驱性能，否则体现不出高档SUV的价值，何况我们也喜欢看这些车全身沾满泥的样子，感觉很帅气。
从官方宣传资料来看，宝马的xDrive和奥迪的quattro都是全时四驱的形式。宝 马X1的xDrive系统采用发动机纵置布局，平时以后驱为主，采用带多片离合器的中央差速器来调整前后扭矩分配，最多可以将50%的扭矩分配到前轮。除 此之外，X1还装备了四轮电子辅助限滑系统，当某车轮打滑时，系统会向该车轮施加制动力，保证同轴的另一侧车轮能获得足够扭矩。
【细节展示】
奥迪Q3 quattro系统和大众途观大致相同，采用发动机横置布局，中央差速器是HALDEX（翰德）多片离合器，日常行驶中以前轮驱动为主，前后桥扭矩分配比例为95:5，行驶特性约等 于前驱车，直到前轮出现打滑时，多片离合器才分配更多扭矩到后轮，最大前后分配比例同样是50：50。而轮间限滑装置同样是电子刹车辅助系统。
【细节展示】
按照惯例，宝马X1基于后轮驱动为主的四驱系统显得更专业一些。它的结构基础和当今很多 主流高档SUV类似，并且配备了陡坡缓降功能，而奥迪Q3的横置布局多数运用于四驱性能比较初级的车型，不过事情也并非如此绝对，奥迪Q3四驱系统有成本低和占用空间小等优点。至于性能，由于二者中央差速器核心都是多片离合器结构，理论上说只具备有限的越野能力，所以实际表现如何还需要测试检验。
在“馒头包”交叉轴实验中，当宝马X1一侧车轮悬空时，先是出现了大幅度的空转，随后电子限滑立刻发挥作用，施加较为短暂的制动力，最终车辆顺利通过测试项目，这样的表现肯定不能和那些更专业的越野车相媲美，至少应对一般的越野路况是没问题了。
奥迪Q3也一样，起初电子限滑不够果断，车轮出现较大幅度空转，好在它还是可以提供一定的限滑功能，另一侧车轮的扭矩也足够驱动车辆，努力克服困难通过交叉轴。在实际越野中，它应付曲折泥泞路面同样不成问题。
【通过测试】
在交叉轴测试中两款车都能通过，毕竟他们都不是专业越野车，所以两款车能取得这样的结果都是值得肯定的。相比之下宝马X1的轮间电子限滑效果比奥迪Q3稍微好一点，奥迪Q3的双离合变速箱很难长时间承受低速大扭矩输出的状态，出于自我保护的 目的，对电子制动的动作强度会受到限制，不利于脱困，原先我们测试的老款奥迪Q5也有类似问题，这恐怕也是为什么之后的奥迪Q5也开始改用8速手自一体变 速箱。
