无需额外加价提车 5款日系紧凑级SUV横评

全国乘用车联席会发布的2013年乘用车销量数据显示，2013年全国SUV累计销量303.97万辆，占乘用车总销量的18.6%，同比去年增长 50.8%，已成为仅次于轿车市场的第二大细分市场。业内人士预测，未来三五年，SUV市场占乘用车比重有望提升至25%左右，而各车企的产品重心也将向 SUV市场倾斜，并不断开拓出新的细分市场。

    SUV连续多年的高增长率，吸引了几乎所有车企的关注。相关统计数据显示，2013年，中国汽车市场共有165款SUV产品推出，包括31款大改款车型、 21款小改款车型、69款全新车型、44款新增配置车型。据不完全统计，中国SUV市场2014年将推出55款新车型，这些车型将涵盖各个车企品牌和价格 区间，SUV市场的竞争将进一步白热化。

    目前市场上SUV车型数量繁多，很多消费者不知如何选择。为此，我们选取了20-30万价格区间、无需额外加价提车的紧凑级SUV主流车型作一次对比评测，它们分别是：2012年2月上市的东风本田CR-V、2012年7月上市的长安马自达CX-5、2013年1月上市的斯巴鲁新森林人、2013年8月上市的一汽丰田RAV4、2014年3月上市的东风日产新奇骏。

东风本田CR-V

长安马自达CX-5

一汽丰田RAV4

斯巴鲁新森林人

东风日产新奇骏

车型外观：

本田CR-V比历代都更有视觉冲击力，窗线更显犀利、车头的进气格栅更大，以致新车刚上市时好多人都觉得不如上一代CR-V车型好看。好在经过两年的不断习惯，现在也很少听到说 CR-V丑的声音了。

    马自达CX-5启用马自达新一代的“魂动”设计理念，倒是得到不少人的赞赏，年轻又有运动感。车尾紧俏饱满地翘起，显得紧凑，颇具运动气息。

    斯巴鲁新森林人比历代更像一台正儿八经的SUV，外形细节上一个较大的变化是历代斯巴鲁涡轮增压车型的特征——前发动机盖上的开孔，在这一代车型不复见了。在一些小细节上做了改进，例如车门钢板的硬度增加了，使得车门开关时的质感可媲美欧洲车，同时车门外板也没那么容易“按得动”了。

    丰田RAV4过往给人的印象是平和、中庸、居家等，比较老气。而2013年新款RAV4的外观则有了颠覆性的改变，已可以用动感、新锐、时尚......这些从来不属于RAV4的词汇来描述它，可以这样形容：RAV4年轻了十岁。但后窗玻璃下沿，车尾凸出的平台，在笔者 看来，怎么看怎么丑。

    日产新奇骏的外形设计风格就是现在很常见和主流的城市SUV风格，视觉观感算得上不功不过。与楼兰、新一代逍客的风格 是统一的，应该是日产在打造的新一代家族SUV外形风格。但就是这日产新一代家族SUV外形风格有个致命的地方，跟奇瑞瑞虎的前脸相似度70%以上，20 万级的合资品牌SUV跟10万级自主品牌SUV相似？你能接受吗？

    关于车型的观感，见仁见智。以笔者比较大众化的审美观点来看，实车从漂亮到一般到难看的排列如下：马自达CX-5、日产新奇骏、斯巴鲁新森林人、本田CR-V、丰田RAV4。

车身尺寸：

这些紧凑级SUV主流车型车身尺寸差别不大，影响到车内空间的轴距最长为2.706米，最短为2.62米，差别为0.086米（8.6厘米，约为5根手指的宽度）。

操控感受:

    本田CR-V：笔者驾驶时间约3天，驾驶路程约为1200公里（汕头至广州、从化来回程），驾驶路况为高速、国道、山路、市区拥堵路段。

    第三代CR-V轿车化操控就好过很多同级对手，新一代即现款CR-V在过弯时确实能感受到更进一步的表现，给予驾驶者的信心更好，在连续多弯的山路上的灵 活表现，不容易让人想象到这是一部块头不小的SUV。底盘操控的信心增长不仅来源于更低的重心（空载175mm离地间距），开着CR-V走过各种弯路，发现它的悬挂也能提供更好的支撑，也是操控信心更好的重要来源之一。

    还有一层主观感受上的变化，CR-V底盘的路感信息也变得更丰富、清晰，更像驾驶一部有操控功力的轿车。谈到操控，还要重点提及CR-V的转向变化：最明 显的感受是它变轻了，这对众多爱好驾驶SUV的女士来说无疑是个好消息——转向准确但手感变轻，路感信息也减弱了很多，驾驶起来比以往多了些许玩具感，主 观上更不能激起驾驶欲望，虽不能讨得更多爱好驾驶的人的欢心，但毫无疑问适合更广泛的普通买家。

    同样操作灵敏的还有刹车，即使轻点刹车踏板，头段的制动反应都很大，颇有几分以往我们所熟知的德系车那种制动灵敏的感觉（现在大部分德系车的刹车都调得线性，头段制动反应没那么敏感，踩刹车更舒服），好在刹车行程中后段的制动力很均匀，踏板的“脚感”也轻，大多数情况的刹车力度都很好掌控。

    马自达CX-5：笔者驾驶时间约2天，驾驶路程约为220公里（汕头至南澳岛来回程），驾驶路况为国道、环岛公路、盘山公路和市区拥堵路段。

    马自达一向给人印象是以运动化的调校著称，南澳的环岛路弯道不是很急，大多都能以较高的速度通过，给人最大的感觉是CX-5的操控颇有欧洲车的味道。首 先，这部车比较硬的悬挂和刚性足够的车身给人很强的扎实感。在过弯时虽然高重心使得车身侧倾不算小，但足够的侧向支撑力给予驾驶员很强的过弯信心，操控极限很高。

    转向的重量在同级中有点偏重，不过也不致于让女士难以接受。转向的感觉直接干脆，车身姿态也很灵活，路感的反馈算不上丰富，但已经非常出色。得益于AWD 适时四驱系统的帮助，能在过弯时主动将更多的扭矩分配给弯道外侧的轮胎，帮助车头更快地指向出弯点，过弯时车尾没有拖沓的感觉，整体感很强。

    CX-5采用的是适时四驱系统（ATCC 4WD），结构相对简单，也常见于这个级别的SUV中。其中央差速器为多片离合器结构，平时为前轮驱动，遇到打滑情况时才有动力输入到后轮，应对湿滑公路 会稳定。至于越野能力，它有高于轿车的215mm离地间距（空载）和四驱系统，理论上可以应对一般的湿滑泥泞路和轻度野路，但因为它没有制动式限滑功能（通过ESP制动打滑车轮），脱困通过能力理应在同级中只为中等。但CX-5车主基本不会去烂路体验实际脱困和通过能力。

    斯巴鲁新森林人：笔者驾驶时间约90天（新车磨合期），驾驶路程约5000公里（汕头至广州、汕头至厦门来回程），驾驶路况为高速路、国道和市区拥堵路段。

    新森林人有很好的“韧性”：过井盖、路面接缝或突起时，车身动作淡定安稳，没有多余的动作。底盘的声音也低沉利索。在高速时，发动机除了在全力加油时声音明显外，其余时候都算安静，高速巡航时风噪也盖过了发动机声。

    操控上，新森林人的坐高高，加上在驾驶位空间宽敞，开起来像开着一部“大车”。视野好，过弯时的车身动作控制也很出色，安稳得几乎是感觉不到显著侧倾，过弯时有很适中的回中力，指向也精准清晰。

    丰田RAV4：笔者驾驶时间约5天，驾驶路程约1600公里（厦门至福州、温州至厦门来回程），驾驶路况为高速路、国道和市区拥堵路段。

    RAV4是一部轻松，好上手的车。操控灵活，最小转弯半径至5.3米，方向盘快手，重量适中，属于轻松的类型，但快速转向时的回馈更有韧性和力度，对于激烈一点的驾驶而言有信心和乐趣。悬挂的风格变得更加运动化，给人感觉稍稍有点偏硬了，比较激烈地劈弯感觉侧向的支撑力和韧性都很充足，对于一台SUV来说 车身倾侧抑制得不错，而且从外面看车身姿态也并不难看。

    但对于日常驾驶而言，偏硬的避震比较影响舒适性，尤其遇到一些破损的烂路或井盖、减速带之类的，感觉震动传递给身体还是比较多，且比较直接。

日产新奇骏：新车上市，笔者尚未试驾。

    相对于那台方方正正的老奇骏，发动机和变速箱全都不同，无法以老奇骏的驾驶感受来评判。但以日产大厂的风范及一惯机械性能完善度，操控再差也差不到哪去。至少也是中规中矩，正常合理吧。

    关于车型的驾驶感受，跟驾驶者个人喜好、驾驶习惯相关，非常主观。以笔者车开多了越开越慢的驾驶习惯评判，各车的驾驶好感度排列如下：斯巴鲁新森林人、马自达CX-5、本田CR-V、丰田RAV4。（日产新奇骏没驾驶过不予置评）

内饰、动力配置：

    本田CR-V：内饰设计层次感分明，信息显示屏、音响控制区、空调控制区由上至下依次排开，并不零乱。加之金属质感装饰条的融入，为车内增添一丝时尚味道。

    动力方面，东风本田CR-V分别搭载了2.0L和2.4L发动机，最大输出功率依次为155马力和190马力，传动部分均匹配5AT变速箱。

    长安马自达CX-5：整体内饰布局人性化，一键启动按键、空调出风口由镀铬镶边点缀，中控台显示屏配有钢琴漆装饰条。

动力方面，长安马自达CX-5搭载了创驰蓝天2.0L、 2.5L发动机，采用缸内直喷、Dual S-VT双可变气门正时以及电子控制节气门等技术。值得一提的是，在2.5L顶配车型上装备有I-ELOOP能量回收系统和I-STOP启停系统（除 2.0L最低配车型余下五款车型均配有I-STOP启停系统），以帮助提升车辆提高燃油经济性。

    斯巴鲁新森林人：车厢设计延续斯巴鲁的稳重风格，方正的布局，注重人体工程和功能性。但和同级最好的标杆车型如本田CR-V相比，还是不够高级精致。

    新森林人有2.0L、2.5L自然吸气，以及2.0T缸内直喷涡轮增压，共三款动力。其中2.0T是斯巴鲁首发的全新发动机，它的输出数据在国内现有2.0T发动机中是最优异的，达到177kw，峰值扭矩达320Nm，且它的8.7L/100km的综合油耗也是同级最低。

    丰田RAV4：中控台整体采用波浪形的设计，中间突出的是充满科技感的6.1英寸多媒体液晶屏以及下面经过全新设计的空调控制面板。高配车型采用大面积的皮革包裹和镶嵌的金属质感面板搭配效果出色。

    动力方面，新车共装备2.0L和2.5L两种发动机。其中2.0L发动机最大功率147马力，最大扭矩187牛?米。2.5L发动机取代了老款的2.4L发动机，最大功率180马力，最大扭矩234牛?米。

    日产新奇骏：有浅色和深色内饰两种可选，无论哪种配色，都让人看上去很舒服，这也一直是日产设计车型的强项。

    新奇骏提供2.0L或2.5L自然吸气发动机两种选择，相比老款均有所提升。

   
    关于车型内饰、动力及功能配置的评判，内饰各花入各眼，笔者比较喜欢纯黑内饰，漂亮之余还有一大特色——耐脏！至于动力及功能配置，各车厂均有提供数据可供对比，无需赘言。

抚心自问，有钱我会买哪一辆？

    首选：斯巴鲁新森林人（2013款 2.5i 自动豪华版 27.98万）；

    次选：马自达CX-5（2013款 2.5L 自动四驱豪华型 22.98万）；

    三选：本田CR-V（2013款 2.4L四驱豪华版 23.98万）、丰田RAV4（2013款 2.5L 自动四驱精英版 23.98万）；

    四选：日产新奇骏（2014款 2.5L CVT领先版 4WD 22.88万）。

    斯巴鲁新森林人在空间、做工用料上没有短板，操控更赢得高度赞赏。不过价格摆在眼前，它比同级车型贵4~5万，且日常平坦路面开不出它有多大差别。

    马自达CX-5独特的魂动设计理念、极具动感的车身外观设计、顶尖的创驰蓝天技术、节能环保的动力系统、高刚性车身以及扎实的底盘都是突出卖点。

    本田CR-V的经济耐用、性能中规中矩，没有一点新鲜感，但就是省心、好开。

    丰田RAV4的外观和内饰，以及变速箱方面的升级，追上了主流竞争对手的步伐。

    日产新奇骏无论是配置还是内饰风格上都有了很大的改变，弥补了上一代车型外形老、配置较低的不足。至于为何排在最后？因为我们从相关渠道了解到，于2014年3月底上市的东风日产新奇骏由于存在变速箱故障，东风日产于4月就发布紧急维修通知书。从紧急维修通知书中可以看 出，东风日产新奇骏变速箱拉索可能存在故障，解决办法是：东风日产将对未销售的问题车辆更换变速箱拉索，并强调这些车必须修理完成后才能进行销售。目前，全国多家东风日产4S店目前没有现车销售，且不提供新车试驾！