硬碰硬拼一枪 试驾对比宝马X1和奥迪Q3
导言:由于深中越野车的毒,对于城市SUV的看法,我一直抱有一些抵触心理。高大威猛的车身下埋藏的却是一副轿车的躯体,总让人觉得有点外强中干。曾经对于它们不屑一顾,曾经对开着城市SUV谈越野的人嗤之以鼻,直到这些车型逐渐占据了大街小巷每个角落,用它们成功的定位征服了越来越多的车友,我才开始意识到它们的强大。带着反思带着探究,今天我们就先来聊聊城市SUV,再聊聊其中最具时代特色的两款车型:宝马X1、奥迪Q3。
城市SUV,大势所趋的王者
城市SUV起源于丰田RAV4,这种车型刚一亮相就以其相比于同级轿车更宽大的空间、更强的通过性;相比于越野车更舒适的驾乘感受、更好的燃油经济性在汽车市场中一炮而红。显然,这种采用轿车平台打造的SUV车型生逢时日,在能源日益紧张、污染日趋严重的市场环境下实实在在的挠到了消费者的痒处,在不到20 年的时间里席卷全球,几乎占领了汽车市场的半壁河山。
相对于越野车,城市SUV强调的并不是能在极端路况下有怎样优异的表现,一年四季往返丙察察或是在大戈壁极速狂奔之类的事情并不是它们要想的。它们需要的只是在恶劣路况下能保证车内人员的安全,能通过阻碍,并给驾驶者提供足够信心。更加舒适、更加经济、更好的铺装路表现是它们得以在市场大战中胜出的关键。
在城市SUV领域,20年来一直是大众化品牌竞相绽放,而豪华品牌却因为较高的市场定位迟迟无法放下身段。大蛋糕放在眼前却吃不到着实让这些老大哥们有些坐不住了,终于在4年前,宝马和奥迪相继推出了X1和Q3两款城市SUV,目标直指平民消费市场。
奥迪Q3:精致的文艺青年
德国三驾马车的功力想必不用我多说,自然而然的,当身披奥迪神标的Q3摆在我面前时,确实有种眼前一亮的感觉。一台无处不透着小资,细节充满亮点的漂亮车子,让人第一眼就会爱上它。车身线条圆润流畅,镀铬亮条的装饰恰到好处,大众奥迪所秉承的家族式基因让它看起来一点也不比哥哥Q5、Q7差,我甚至觉得 Q3在外观上反而更胜Q5一筹,极其动感的LED头灯和尾灯无愧于奥迪“灯厂”的威名。
进入车内,浓浓的科技感立刻扑面而来,奥迪那句经典的广告词“引领科技、启迪未来”还真是被完美的贯彻到这台车上了。色彩对比强烈的各种灯光,细腻的做工,加之奥迪的家族式的方向盘仪表台,虽然大面积塑料材质却营造出不俗的高档感。大众奥迪,这个世界上最成功的车厂,不能不让人佩服。
对于空间的应用,Q3秉承了大众奥迪一贯的高实用性。与同级别其他城市SUV相同,Q3也采用了A级车平台进行升级,而车内空间却并没有因此显得局促。高高在上SUV驾驭感受、宽大的座椅,带着一家老小出游玩耍那真是轻松加愉快。可以说Q3车身的每一寸都做到了合理应用,而这些细节,恰恰是赢得市场战争的关键。
有关驾控方面,这台Q3也是深得大众奥迪真传,所有感受突出两个字:“好开”。较高的坐姿,轻盈的方向盘,油门刹车都给人非常舒服的感觉,如果非要用一句话形容,这种感觉是典型的奥迪车风格。觉得跟没说一样?再说明白点吧,就是豪华高端版的大众车,高尔夫开起来什么感觉?速腾开起来什么感觉?Q3就是它们的超级升级版。非常舒服非常方便非常惬意的城市用车,就是这台Q3给我的感受,如果我要买一台车给家人用,Q3将会是我绝对会很感兴趣的一款车。
可如果以一个喜欢玩车人的角度考虑呢?Q3电子助力的方向盘轻到如同游戏机厅里的汽车游戏机,十分缺乏路感;踏板的回馈单调而没有层次,如果心血来潮一脚地板油想感受下速度与激情,变速箱总会定格0.5秒后才能进入节奏。
宝马X1:驾驭感之王,驾驶者之车。
于是X1出现了,带着驾驶者之车的王冠驶入我的视线。
如果说奥迪Q3的驾控给人的感受是“好开”,那么宝马X1的感受就是“极致享受”了。有关于宝马车在驾控方面的优势,世人皆知,但是究竟有多强?恐怕没有经过深度对比的人很难理解那种强大的压制性优势。坐进这台X1后,你会立刻进入一种战斗姿态:较低的坐姿、稍稍偏沉又极富质感的方向盘和踏板、还有那宝马标志性的档杆和拉杆手刹。种种感官刺激甚至会让你错认为这是一台性能轿车,而只有你环顾四周时,才会发现原来它确实是一台SUV。
第一感受倒在其次,当你真正发动车子,踩下油门时,宝马深邃的内涵才会正式开始挥散。车子从静止到启动毫无任何顿挫,油门线性到你对踏板任何细微的调节都会直接反馈到加速感受上。一台2.0T发动机居然能达到和自吸不相上下的平顺性,而峰值扭矩相较后者则来的更快。这完全得益于宝马双涡管发动机1200转介入的神速和近乎神级的电控调校,毫不夸张的说,在这个领域,宝马目前在世界范围都是当之无愧的王者。
聊到弯道,X1笑的更开心了。不同于这一级别如Q3这类传统城市SUV采用A级轿车平台开发,宝马X1这款代号E90的底盘正经来自3系。更有意思的是,相比现款3系对城市性做出一定妥协E92底盘,E90在宝马车迷心中有着更高的地位。所以如果你是个宝马狂热粉,X1在弯道上能带给你的感受,相比3系轿车反而更加“宝马”。我们不妨来看看这款底盘:纵置发动机、后驱的底子奠定了它的运动血统,前悬挂采用“双球节弹簧减震支柱前桥”,其灵敏度和精准度远超一般的麦弗逊悬挂;后悬挂的5连杆结构相较Q3的4连杆,在设计上也更加精致更具巧思,独特的后轮倾角设计让车子在过弯中更加稳定精准;较硬的调校支持性极强。转向方面,可能是宝马太想在这款顶配车型上做出极致的操控感受,我们试驾的这款X1顶配28I与其低配车型电子助力转向不同,采用了传统的液压助力。弯道中随着方向盘转动幅度大小而变化的回馈力度令人心醉。
然而,过硬的悬挂注定让这台车通过减速坎时如同砸在地面上一样;后驱平台让X1的后排中部有一个高高的隆起限制了本就不宽松的乘坐空间;顶配车型的液压助力方向盘对于一些女孩子来说也显得过于沉重。