针锋相对 一汽奥迪Q3试驾对比宝马BMW X1

奥迪品牌虽然像其竞争对手奔驰宝马一样有着悠久的历史，但是在车型创新上却总是奉行老二哲学，按照其商业广告语所讲：“突破科技，启迪未来。”其实就是对现有市场解读后映射出的造车理念。“奥迪的设计是与众不同的，它是造型与功能的和谐统一。“这是奥迪设计部负责人史蒂芬•西拉夫对其设计风格的精准评判，而这也铸就了它能够长期处在德国三驾马车的行列之中，在百年之后依然有着不可撼动的市场地位。

近十年间ABB（奥迪、宝马、奔驰简称）的战火已经从轿车烧到了SUV市场。在宝马开辟X3车型市场之后，奔驰的GLK和奥迪Q5车型也开始面向世人并针锋相对。随着SUV紧凑型市场的打开，在宝马率先推出X1车型之后，奥迪Q3也在2011年接踵而至。可以说在城市SUV这片沃土上，奥迪还是希望可以占据有利市场地位，多分一杯羹。然而随着奔驰GLA的临近，不管是X1还是Q3的市场份额都会有一定的影响，到底奥迪Q3能否站稳脚跟，或许还需要在驾驭中去寻找。

奥迪Q3和大众途观是基于相同的PQ35平台设计，与途观一样采用了四连杆后悬挂。其中高配车型配备了Quattro全时四驱系统。而不同于采用托森差速器的奥迪Q5和Q7，这台横置发动机的Q3使用的是Haldex（瀚德）多片离合器而非托森中央差速器。理论上讲，这套四驱系统是趋近于城市级SUV的不二之选，在保证足够驱动力的同时，优化了前后驱动分配方式，简化中差部件从而降低自重，虽然其灵敏性与可靠性不如托森，但在城郊等轻度越野路况下已然足够。

一汽奥迪Q3的车头车尾都极具家族气息，LED光源组合车灯的显示效果出色

一汽奥迪Q3中低配汽油版车型搭载125kW的2.0TFSI发动机，顶配车型则为高功率版147kW的2.0TFSI发动机，当然技术先进的2.0TDI柴油发动机依然无法出现在国内市场。

从车身侧面来看，Q3整体上继承了奥迪Q系列的风格。值得一提的是车尾的线条末端倾斜很大，D柱收拢的干净利落，营造出一种COUPE范，而这样设计带来的是0.32cd风阻系数。

对比Q3与X1，两款都是极具动感的紧凑型SUV，然而宝马坚持的SAV理念使得X1车身更加低矮、更加cross，而Q3运用着奥迪平实略带中庸的设计路线，看起来就像一个缩小版的Q5，单就个人而言笔者更偏好宝马那种纯粹独一的气质。

在内饰的整体质感上，国产奥迪Q3还是保持了一贯的高水准，从内饰表面的用料以及按键的触感等都能感受到。各部件之间的装配工艺较为严谨，从体验来看，国产版车型无论是按键做工亦或是旋钮的触感都保持了与进口版本相当的水准。

值得一提的是按官方说法尽管国产奥迪Q3在乘坐舒适性方面针对中国车主的用车和驾驶习惯进行了全面调整，但是在座椅人体工程学方面，其腰部支撑角度仍然有待调整，虽然其座椅整体包裹性要好于华晨BMW X1，可长时间乘坐似乎又总是找不到一个最舒适的姿势……

不同于X1略显枯燥的单色仪表盘，Q3的仪表盘注入了家族特有的简约且内涵的特质

低配车型虽然没有配备MMI多媒体交互系统，但中控台的界面同样简洁实用，只是蓝牙系统的非全系标配与USB接口的缺失在这款城市SUV的功能拓展上稍显遗憾。

启停系统、坡道辅助系统、三级前排座椅加热系统让Q3在功能配置上有了不输给X1的自信。7速Stronic湿式双离合自动变速箱，它具有“空挡滑行”功能，当驾驶员选择经济驾驶模式，在松开油门踏板时，离合器会自动分开，让车辆靠惯性滑行。当然，实现该功能需要满足两个条件，一是坡度小于12%，二是速度高于20km/h。

虽说四处可见的quattro LOGO很是亮眼，但Q3采用的四驱系统其实是源自于大众的4 MOTION

Q3全景天窗的开启方式与宝马X1无异，这是紧凑级城市SUV上最重要的内部装备

一汽奥迪Q3 35TFSI车型搭配的是低功率的2.0TSI发动机，最大功率170马力，驱动1.6吨重的Q3还算挺轻松，发动机在1500转左右就已经进入了最佳工作状态，峰值扭矩平台可以持续到4000转左右。这样的动力匹配相较于华晨BMW X1 20i低功版车型可以说是打成了平手。