相遇擦出怎样的火花 利亚纳A6对比赛欧
动力方面,利亚纳A6搭载了1.4L自然吸气发动机,最大功率74kW,最大扭矩135N·m;赛欧同样搭载了一台1.4L自然吸气发动机,最大功率76kW,最大扭矩131N·m。传动方面,两款车型全都匹配的是一部5速手动变速箱。悬架方面利亚纳A6采用前麦弗逊式独立悬架和后麦弗逊式独立悬架。雪佛兰赛欧采用前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式半独立悬架。
(利亚纳A6)
(赛欧三厢)
在实际驾驶中利亚纳A6的动力表现十分出色,离合器调校比较适中初次驾驶也比较容易上手,同时油门踏板调校的也比较轻盈,只要轻微点踩油门动力反馈的就很及时。尤其是在2挡情况下加速持续性很长,此时不用将油门踩到底就会有明显的出速感。
赛欧在动力输出方面就显得比较一般了,起步时油门踏板的灵敏度还是可以肯定的,但在正常行驶和加速时,动力显得有些跟不上发动机的步伐,挡位行程比较长而且吸入感有些顿挫,尤其是挂入3挡时比较明显。
利亚纳A6采用电子助力转向系统,在起步怠速时方向盘的转动有些发沉,当速度提升后,方向盘的转动力度马上变得轻盈起来,而当高速行驶随着速度的提升方向盘的力度又会变的逐渐沉稳起来。
赛欧采用机械液压式转向助力系统,无论是起步还是高速行驶时都显得有些发沉,而这一点也确实不如利亚纳A6,定位城市代步车型面对的受众人群比较广泛,对于比较瘦小的女性来说,转向力度的轻沉会被纳入到她们选购车辆时的挑选条件之一。
利亚纳A6通过厂家的调校后对于噪音方面的抑制比较到位,时速在100km/h以下时车内乘客可以正常交流,而当速度继续提升后车内噪音逐渐增大,而这种噪音主要来自胎噪和风燥,至于发动机的噪音响声还是比较不明显的。
赛欧在噪音抑制方面说不上差但也比较平平,不过反过来想也还算对得起这个价位的车型,当车辆行驶至80km/h时车内乘客交流时就需要提高一些分贝了,而且噪音主要来自发动机噪音和风燥。
利亚纳A6采用前后均为麦弗逊式独立悬架系统,对于路面上的颠簸感抑制同样不错,而当遇到比较频繁的起伏路时,车内乘客还是会感到弹动的比较厉害。不过好在座椅比较软舒适性不错,通常正常路面行驶时稳定性还是很到位的。
赛欧采用前麦弗逊式后扭力梁式独立悬架系统,同利亚纳一样对于路面上的颠簸感抑制的同样不错,两款车在实际驾驶时舒适性差异不大,如果非要对比个上下,那么主要差异体现在赛欧的座椅柔软程度要稍逊一筹。