考察通过性表现 横向对比6款紧凑级SUV

    测试项目介绍：

    此次的通过性测试我们选择在位于北京西四环四季青桥附近的青泉赢睿汽车运动公园内的越野测试场。鉴于几位选手城市SUV的定位，我们并没有选择那些用来考验硬派越野车的诸如炮弹坑、深水池、长陡坡等项目来为难它们，而是以一条布满水坑的泥泞烂路、一个小驼峰以及一条碎石路来作为考核标准。即便如此，对于这几位更擅长铺装路面行驶的选手，也已是不小的挑战。

    长安马自达CX-5

    注：以上数据根据车辆具体车况可能会有误差，仅供参考

    马自达CX-5搭载的AWD智能四驱系统，实际上仍旧是一套结构相对简单的适时四驱系统，以电控多片式离合器作为中央差速器，前后轴扭矩分配可从100：0至50:50间切换。

    首先登场的是在动力和操控测试中表现颇受好评的长安马自达CX-5，其实无论是在外观介绍环节还是性能测试部分，我的几位同事都毫不掩饰对CX-5动感造型以及犹如轿车般的驾驶质感的喜爱。不过在通过性测试环节，这些优势可帮不上什么忙。在行驶过布满水坑的泥泞烂路时，压进水坑的瞬间CX-5的黑色前保杠好几次都险些与地面发生刮蹭，不过好在215mm的离地间隙还是确保了CX-5顺利通过这条泥泞的烂路。

    同样有惊无险的场面也发生在驼峰项目，尽管驼峰高度有限，但坡度并不小，另外由于测试当天有雨，导致驼峰坡面比较泥泞，也给测试车辆造成了不小的麻烦。

    CX-5的接近角保证车辆在上坡时与坡面保持了足够的距离，尽管坡面比较泥泞湿滑，但CX-5前轮没有出现明显打滑（ CX-5配备的普利司通ECOPIA绿歌伴 H/L422轮胎），车辆比较顺利的登顶，但偏小的通过角让CX-5底盘几乎已经蹭到了地面；由于下坡时坡面的倾斜度还要略高于上坡，导致CX-5下坡时前保险杠轻微接触到了地面。

    通过小驼峰后，CX-5接下来要面对的是一条碎石遍布的非铺装路面，通过当然不成问题，但在铺装路面上转向相对精确敏锐的优势放在这里就变得的比较尴尬，路面的崎岖颠簸对转向机构的影响非常明显，需要驾驶者花费更多的精力进行干预修正。另外行程偏短且更具韧性的避震系统也会相对清晰的将路面状况如实的传递回驾驶舱，整体舒适度比较一般。