哪一位更能满足平衡点？ 奇骏对比翼虎

鱼与熊掌能否兼得？两个处在对立面的因素是否可以找到某个平衡点，这几乎成为现如今绝大多数产品设计者所追求的一种境界。是消费者的需求越来越丰富，还是产品设计者本身想要给予的更多？恐怕答案只有每一位当事人最清楚，就像今天这两位主角，日产新奇骏和福特翼虎，到底它们身上所各自具备的先天因素，哪一位更能满足您心的那个平衡点？

　　相信大家在看过之前的静态对比之后，大概对日产新奇骏和福特翼虎这两款分别来自日系和美系的紧凑级SUV有了一定了解，当然二者之间在设计以及内装的表现也是各有特色。不过选车就好比挑选衣服，想要得到称心如意的那件怎么也得亲自穿上试试才行，接下来我们就为您呈上这两款车的动态表现。

　　相信绝大多数朋友在看选车配置表的时候，操控性能这部分内容中动力匹配应该是浏览权重最高的，而本文的两位主角却恰恰匹配的是两种不同风格的动力系统。日产新奇骏搭载的是一台2.5L自然吸气发动机，与前款车型之间的变化并不大，编号仍为QR25DE，直列四缸形式，并且在动力输出方面也比上一代车型提升得很有限。

　　福特翼虎搭则载的是福特EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机，具有燃油直喷、涡轮增压以及双独立可变气门正时(Ti-VCT)技术，作为和新奇骏对比的这款车型搭载的是一台2.0升涡轮增压发动机，最大功率178kW/5500rpm，扭矩峰值为350N·m/3000rmp。从账面数值看，翼虎上所匹配的这台2.0T涡轮增压发动机无论在功率还是扭矩方面的储备，都要明显比新奇骏高了不少。

　　与新奇骏2.5L自然吸气发动机相匹配的是可模拟7速的CVT8变速箱，该变速箱从现款天籁开始，日产就已经将其投入使用。据悉，该变速箱增加了齿比范围，调整了换挡控制逻辑，对变速箱部件进行调整以达到节油的目的。

　　福特翼虎的传动系统则为SelectShiftTM 6速手自一体变速器，该变速箱配有新款液力变矩器，工程师还专门改进了齿轮比，换挡动作更加平顺。在普通D挡模式下变速箱会让发动机在2000rpm转速下进行换挡，但在运动模式下其换挡逻辑便开始更智能化，如果油门一直保持相同开度或变化范围很小，此时变速箱会自动提升挡位以保持巡航行驶，而一旦油门稍有较大变化，这台变速箱便会马上做出相应积极降挡迅速提升车速，换挡逻辑相当智能。另外，其手动模式不会自动升挡，保持了操控的最原始状态。