家族的顶梁柱 当新福克斯遇到新科鲁兹

8月新一代雪佛兰科鲁兹的上市无疑是业界关注的焦点之一，新面孔将美式肌肉风弱化，转向走线条流畅圆润的欧系风格。与某些车型一样科鲁兹在推出新世代车型之后仍对原有老款保持销售并称其为“经典款”，无独有偶，这种做法福特的福克斯也早就实践了，确实效果不错能蚕食10万元左右的合资品牌紧凑车市场。而上述两款车都是美系大军中可谓“挑大梁”的车型，光是看过去一年的销量就让人咋舌。因此都是各自阵营中的顶梁柱，我们就不妨将它们请上擂台比试比试，看看究竟谁才是真正的赢家。

　　对比车型的选择上，我们请到的是新科鲁兹1.4T DCG旗舰型和福克斯三厢2.0L AT旗舰型。为何选择这二者？首先它们都为各自阵营中的顶配车型，所以无论是在动力还是配置上都能拼尽全力去比试一番。另外相近的售价（指导价同为16.99万元，但优惠幅度不同）也大大增加了它们的可比性，闲话少说，下面就让我们进入对比环节。

对比车型基本情况
	雪佛兰新科鲁兹	福特福克斯
车型	1.4T DCG旗舰版	2.0L AT旗舰型
指导价格	16.99万元	16.99万元

● 外观对比：科鲁兹旧貌换新颜 福克斯不变应万变

　　当年福克斯是凭借两厢车在国内一炮走红的，国人对两厢车的渐渐接受大致也始于当初。不过就销量来看两厢和三厢都是旗鼓相当，近一年都能保持在20万辆左右的好成绩。从稳定的销量也正能说明至少消费者对福克斯的外观设计是极其认可的，经典的大嘴虽然还尚未融入时下福特家族流行的“马丁”元素但也霸气足矣，运动足矣。然后当我见到新科鲁兹后第一反应是怎么有点脸熟？想想貌似跟福克斯还是多少有点神似的，开口面积稍小的大嘴，同样流利圆滑的车身线条，或是因为两者“出生地”都在欧洲（福特欧洲总部位于德国科隆）所以血统相近吧。

　　两车在尺寸上都表现出了相较对手而言各自的优势，其中福克斯横向距离更宽，科鲁兹车长、轴距略长。不过就三厢车型而言，新科鲁兹的A、C柱要较上一代更倾斜由此以示运动，所以就外观来看反而还没有福克斯显大。

　　头灯方面两者的标配都为卤素灯泡，其中科鲁兹近光带透镜。不过福克斯却提供了氙气大灯和大灯清洗功能作为选装，这是科鲁兹所不及之处。最后两车尾灯都是卤素光源，造型个人觉得福克斯的尾灯与车身契合度更高。

　　在轮胎规格方面科鲁兹选用的是205/55 R16的玛吉斯Victra MA510系列轮胎（市场价约450元/条），而采用205/60 R16米其林博悦系列轮胎（市场价约750元/条）的福克斯无疑更显高端。因为是最新款车型所以在造型方面更能顺应潮流，轮毂样式新科鲁兹的双五辐会带更运动气息，不过我想说也就三厢的福克斯会略逊色一点，因为在两厢2.0L上那个“雪花状”轮毂是至今仍为人们津津乐道的好设计。

● 内饰对比：都富含科技元素 用料福克斯更优

　　2012款福克斯的内饰设计即便是放在今天看来也是很时尚前卫的，纵向的空调出风口配合上突出的中控台部分赚足了眼球。新科鲁兹的内饰也不甘示弱，马鞍棕加黑色的搭配很“潮”视觉效果也不错，8英寸的中控彩屏画质细腻而装备的MyLink 2.0智能车载互联系统功能也是很强大。

　　在色调搭配方面新科鲁兹别出心裁，皮革的使用与双缝线的设计都挺显档次，不过这些都还是表面功夫，说起内饰用料的话还是福克斯会更实在一些。以双缝线为“分水岭”，其实新科鲁兹中控台的上半部分为同色硬质塑料，手感上会大打折扣。而福克斯的中控台部分则是大面积采用软性材质，虽然没有科鲁兹修饰得那么夺目，不过体验起来确实能给驾乘者带来更好的质感。

　　中控部分两车都采用了黑色钢琴烤漆的饰板装点，不同的是空调出风口旁的镀铬装饰福克斯经过了哑光处理而科鲁兹没有，总的说来它们体现内饰高级感的手法一致同时也获得了异曲同工的效果。

　　方向盘样式两者区别还是挺大的，一个三辐一个四辐，不过都比较显运动显年轻。新科鲁兹的方向盘多功能按键表面覆盖一层橡胶，使用起来与目前市面主流车型的设计还是大不一样的比较别致，这点创新值得肯定。而说到方向盘的握感那还是福克斯更胜一寿，特别是3、9点处的人机工程设计到位，在驾驶过程中会无形虏获你的芳心让你对此车爱不释手。

　　仪表盘的设计科鲁兹与福克斯一样同为“炮筒式”，都很具有科技感和战斗气息，不过要说谁更彻底更纯粹，我觉得是福克斯。