动态性能/油耗/空间对比 推荐5款7座SUV

● 动力系统 

    从参数来看，搭载涡轮增压发动机的全新胜达在发动机性能方面最为出色，最大功率245马力，最大扭矩350牛·米，在五款车中优势非常明显，后面的加速测试也将证明这点。其余几款车型的动力参数相差不是非常大，其余四款车到底将如何排名？现在先留个悬念。 

● 常规动力操控驾驶体验

◆  全新胜达

    全新胜达在日常驾驶中的表现足以令人满意，它是此次对比中唯一一款搭载2.0T发动机的车型，发动机的爆发力最强，从数据来看1750rpm开始输出最大350牛·米的扭矩，可轻松应付平常的急加速，动作干净利落，平顺性也不错，感觉轻松、舒适。

    上篇中我们提到过，在非铺装路面上全新胜达的表现并不是很好，悬架整体性很一般，车内能感觉到非常多的细碎振动和颠簸。而在公路上它却有着很好的舒适性，悬架表现出不错的韧性，弹簧的压缩和拉伸都比较轻柔，只是压井盖或者减速带时有些多余的颤动，这种现象出现在很多韩系车上。 

    电动转向助力提供了轻、普通和运动三种模式，它们之间的差别非常明显。就转向模式而言我们认为普通更适合大多数驾驶者，轻重适中。运动模式的路感和反馈并不是很真实，感受一般。而轻盈模式的转向感觉太轻了，基本上没有什么阻尼，我想只有女性会喜欢吧。

◆  酷威

    酷威是五款车中特点最鲜明的之一，它的风格非常沉稳，那台2.4L发动机对于这台1.8吨的车来说排量并不算大，也正是这个原因，变速箱的换挡时机相比其余几款车型是延后的，经常在2500rpm以上才升入下一挡位。变速箱的动作不够细腻，最明显的就是2挡换3挡的时候，经常伴随着一下闯动。变速箱很大程度上削减了对这台车的好感，正常城市中走走停停的路段行驶时会有粗鲁换挡的现象发生。

    转向稳健而细腻，力度适中，有种“揉面”的感觉，就转向细腻程度而言，酷威在这几款车中堪称翘楚。配合上阻尼稍大的油门踏板，很自然的就让人沉静下来，心里没有了多余的杂念，会一心想着安稳驾驶。

    非铺装路面上酷威车身摆动过于严重，在公路上则显得平稳有余，悬架很好的化解掉路面上的颠簸，所有的振动都在底盘之下，相当的敦实厚重，很平稳的感觉。

◆  汉兰达

    汉兰达的卖点就是大空间和舒适性，我可以负责任的说它确实做到了这两点。发动机和变速箱的配合相当默契，动力响应也特别积极，并不是这台发动机本身的动力有多强，这一切都归功于调校。汉兰达油门踏板阻尼属于比较轻的那类，初段的反应及时，第一次会觉得这车起步很“蹿”，但习惯后会发现这种现象很容易控制，踏板只有最初一段的阻尼偏小，之后便回归到一个合适的力度，即便长时间驾驶脚踝也并不会很累。

    变速箱的逻辑清晰，能随时选择到正确的挡位，而且动作轻柔，能准确的理解驾驶意图，需要急加速时便能马上降下一挡，基本上没有迟疑，如果继续加大油门深度，变速箱会毫不犹豫的继续降挡，中高转速下汉兰达仍旧有着不错的加速感受。可以说在法律允许的限速范围内，它都有着令人满意的表现，2.7L车型不会有动力不足的感觉，很聪明的设定。

    汉兰达的悬架和转向都是标准的丰田质感，转向较轻但并不空旷，有一定的回馈和阻尼，是那种很舒服的感觉。悬架行程长而且偏软，公路行驶基本上隔绝了路面信息，即便驶过坑洼，车身也不会有什么反应，这种感觉对于一台家用车来说不可多得。

◆  欧蓝德

    另一个特点鲜明的就是欧蓝德，它是几款车最运动的，2.4L发动机配合CVT变速箱通常并不会给人任何与运动有关的第一印象，但实际上欧蓝德所表现出的运动性是强烈的。CVT变速箱有着出色的反应，驾驶中它的神经似乎时刻都是绷紧的，日常加速超车时能利索的将转速提升，随之便能感受到不错的加速度，完成超车后它又能及时将发动机控制在经济转速区间。不过它并不适合那种粗鲁的急加速，如果你真的心急一脚将油门踏板踩到底，那么它还是会犹豫一下，然后才将转速表指针指向红线，并一直保持下去。

    仅凭响应出色的动力并不能肯定的说它运动，因为拼加速欧蓝德显然不是搭载2.0T发动机的全新胜达的对手，那么它胜在哪呢？转向！欧蓝德的电动转向助力设定的非常紧致，其线性程度以及转向感觉与液压助力相似，转动直接且旷量很小，能较为精确的指挥车头去向，回馈力在5款车中是最大的，小尺寸的方向盘握在手中也是颇有感觉。

    欧蓝德的悬架初段还是偏硬的，给人支撑很到位的感觉，会传递一些路面信息给驾驶者，不过在大幅度转弯时悬架的支撑则并不那么扎实，必要的舒适化取向还是很明显的。

◆  科帕奇

    科帕奇的性格比较温和，动力适中，属于日常够用的水平，没有太多的特点。6挡变速箱能尽职尽责的完成自己的工作，并不追求突出的表现。配合2.4L发动机，给人不紧不慢的感觉，驾驶中很难察觉到什么激情，即便是拉高转速也仅仅是按部就班的平稳加速，爆发点不明确。总的来说，科帕奇挑不出什么问题，但也找不到一个亮点。

    它的方向盘尺寸比较大，这是大多数美国品牌车型的特点，机械液压助力设定力度适中，营造出一种轻松的驾驶感觉，转向隔绝掉了大部分路面信息，感觉与酷威相似。

    悬架比较敦实，阻尼的软硬也比较合适，它并不追求运动，重点考虑的是舒适性，这几点科帕奇做的都不错，适合大多数驾驶者，中规中矩的。