到底谁更出色？ 三大中型皮卡对比测试

为什么消费者开始青睐中型皮卡？这个问题恐怕连那些皮卡畅销的厂家都没有认真考虑过，或许我们会认为这些客户真的需要一辆工作车，也真的需要去越野。但最近一份调查显示，购买皮卡的车主中仅有7%的车主每月越野一次以上，67%的车主根本不会用来拖拽货物，甚至有部分客户连货箱都很少用到。那么这些客户为什么会选择一台皮卡，而不是一台更适合城市的SUV车型呢？

排除了这些实际使用的原因，那么答案只能是客户的主管选择，比如“我就是喜欢皮卡”就是典型的答案，的确现在很多年轻人的童年依旧是和皮卡有着密切关系的，他们对于皮卡的信赖也非现在市场上豪华SUV所能相比的。但感情是一方面，作为日常通勤车，这些皮卡是否能够真的胜任？这次我们选择了三台中型皮卡进行一番测试来寻找答案，分别是2015款雪佛兰Colorado Z71、2015款日产Frontier Pro-4X和2015款丰田Tacoma TRD Pro。

我也很想像电影中那样在两个红绿灯之间对比一下三台车的加速性能，但最终我们还是选择了更加专业一点的封闭道路进行了测试。搭载了261马力4.0升发动机的Frontier和搭载了236马力4.0升发动机的Tacoma在加速方面略逊于拥有305马力的Colorado，后者的百公里加速用时7.4 秒，Frontier和Tacoma分别是7.8秒和7.7秒。

虽然Frontier的成绩最差，但我们的编辑认为它的V6引擎有着更好的低扭表现，并且声音也是三台车中最动听的。日产的原始机械感在这款 Frontier还是较为明显的，坐落车内就会感觉到不及Colorado那么让人舒服。另外一位编辑对Tacoma的发动机声音表示了些许的不满：“低扭不错，声音很吵，听起来不像是六缸发动机，”的确TRD Pro型号是将排气变的更大声了。

Colorado 虽然仅有3.5升排量但却赢过了其它两台4.0升排量车型，当然这其中6速自动变速箱更加密集的传动比设定也要比其它两天车型的5速变速箱更加合理。除了对加速性能的帮助，更多档位对高速巡航的燃油经济性也有一定的贡献，Colorado的综合百公里油耗为11.8L；Tacoma要比Colorado轻 80kg，综合百公里油耗为13L；Frontier的百公里油耗成绩则为14.7L。

既然是皮卡，那么载货能力自然是不容忽视的因素。但是考虑到大部分的车主很少会用来干重活，因此我们这次也只选择了400kg重量的沙袋作为模拟货物，来感受几款车的操控变化。丰田和日产两台车的操控变化较大，横向加速度的数值分别降低了9%和12%，这也就意味着增加了负载后两台车的操控极限有所降低；相比之下雪佛兰Colorado Z71的极限变化并没有那么明显，加速度数值仅降低了2.4%，显然它的底盘对于中粮变化有着更高的承受能力，当然在参数表中Colorado的负载能力也要比另外两台车更高。

卸下负载回到公路上，丰田Tacoma给人的感觉像是在驾驶一台老式皮卡，底盘调教更加偏向于越野，Bilstein避震有着比标准版车型更长的行程，同时换上的百路驰全地形T/A KO轮胎显然不太适合公路行驶。Frontier的公路表现还算不错，各方面比较均衡，没有明显的短板。Colorado给人的驾驶感觉像是一台轿车，尽管是一台皮卡但在操控方面以及悬挂系统对于路面信息的反馈甚至转向系统都像是一辆轿车的调教。

回到车内，Z71拥有电子助力转向系统，并且中控台上的8英寸触摸屏拥有倒车显示的功能；Frontier的转向手感偏重，打满轮3.5圈的设定在停车入库方面会让驾驶者感到疲惫；Tacoma的倒车影像则是通过一台6.1英寸的显示屏显示，液压助力转向手感同样偏重，刹车踏板的行程比较短，这使我在刹车的时候不得不有意识的控制脚的力度。

Colorado 的座椅也是三辆车中最为舒服的，支撑也非常到位，尤其是后排座椅的面积和柔软度也是最好的，这一点得到了编辑们的一致认可。数据接口方面，Colorado拥有4个USB接口对于现在这个智能手机普及的年代非常实用。Frontier的车顶行李架则是2100美元选装的套件。

综合来看，三款车中评价最高的当属雪佛兰Colorado Z71，出色的动力、操控、燃油经济性以及不错的内饰均要比另外两台日系车型更加出色；丰田Tacoma TRD Pro虽然没有足够优秀的公路表现，但偏向越野的底盘设定同样会吸引到不少的客户；而日产Frontier Pro-4X则有点感觉公路越野兼修但又都不够出色，消费者恐怕更喜欢有性格的产品。说起来Colorado这种带有了一些轿车操控的皮卡对于日常通勤来说的确没有什么问题，并且在越野运输方便有着足够的优势，或许除了感情因素，这才是消费者依旧青睐中型皮卡的原因。