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“华山论论剑”阿特兹对比蒙迪欧/迈腾

  纠错  2014/12/30 14:52:00  纠错 推荐指数: ★★★★   加入收藏

☆ 动力对比要强劲还是要省油

  三个车型相比,阿特兹是唯一一款使用自然吸气发动机的车型,但不能忘记的是,阿特兹可是搭载了马自达目前最引以为豪的创驰蓝天技术,高压缩比,燃油效率极高就是最大的特点。除了动力可以最大地压榨出来外,油耗低也是它的看家本领。差不多价位的蒙迪欧与迈腾均是采用2.0T涡轮增压发动机,在动力数值上要好看得多。

动力对比
项目/车型 阿特兹
2.5 蓝天至尊版
蒙迪欧 2.0 
GTDi240 豪华运动型
迈腾
2.0TSI DSG 豪华型
发动机 2.5L自然吸气 2.0T涡轮增压 2.0T涡轮增压
最大功率 141kW(192PS)/6100rpm 178kW(242PS)/5500rpm 147kW(200PS)/5100-6000rpm
最大扭矩 252Nm/3250rpm 350Nm/3000rpm 280Nm/1700-5000rpm
变速箱 6AT 6AT 6DSG
燃油标号 92# 92# 95#
省油技术 发动机自启停 - -

发动机材质

铝缸体/铝缸盖 铝缸体/铝缸盖 铁缸体/铝缸盖
工信部油耗 7.1L/100km 7.9L/100km 8.4L/100km
实测0-100 9.36秒 7.98秒 7.82秒

  如果比加速的话,蒙迪欧以及迈腾的确更快,实测加速均在8秒内,但阿特兹其实也不慢,为9秒多一些。涡轮增压发动机的爆发力的确非同小可,不过如果在日常使用中又如何?

  阿特兹匹配的6AT同样进行了升级,传动效率更高,并带有换挡拨片,换挡积极平顺,换挡杆手动模式同样是马子达惯用的前减后加。美中不足的是作为一台主打运动的车型变速箱并没有S档。

  实际感受中,阿特兹的低扭输出非常充足,尽管它没有装载涡轮增压器,但起步感受可一点也不逊色。更重要的是,阿特兹的加速非常顺畅,丝毫不会像普通的变速器那样有明显的换挡动作,舒适性可谓相当足称。

  阿特兹的悬挂为前麦弗逊后多连杆,整体调较前段偏软,能很好的过滤路面的细微震动,后段偏硬且韧劲十足,很好的兼顾了舒适性与运动性。就算激烈驾驶,整体感强的底盘能很好的抑止侧倾等不良反应,此外,车头的指向明确灵活,车尾的循迹性也非常优秀。

  说到蒙迪欧就有意思了,当初它刚上市的时候,各大网站对其动力表现褒贬不一,后来我们还拿它与2.0T的XTS娱乐性地比了一回。事实证明,80km/h之前的加速,蒙迪欧非常得心应手。不过原本的6速双离合变成6AT变速箱后,的确在急加速时有些力不从心,换挡转换效率并不像迈腾那么反应敏捷。这也是它动力更强但加速却弱于迈腾的主要原因。

  那蒙迪欧的底盘走向是偏舒适还是运动?其实两者并不矛盾,不否认部分车型能把这两个方面做得非常平衡。不过多数车还是很难做到两者兼顾,能把一个方面做到80分已经算是不错。新蒙迪欧其实并不算运动,操控乐趣方面不及阿特兹。而舒适性方面也比较普通,在面对较深的路坑或者较高的减速带时还是可以感觉到车内震感相当清晰,所以,整体来说,蒙迪欧的驾驶感受并没有让人印象特别深刻的一点,一切都比较中规中矩。

  迈腾2.0T的发动机还是很给力的,不过相比前一代车型的话,它的动力输出却有所不同,相比之前的暴躁,倒是回归了些许柔和...这不是什么坏事,毕竟一款中型车,没人期望它表现得如此急躁。而做出这一系列变化的,其6速双离合变速箱可谓占据了主要因素。

  迈腾相比上一代车型,悬挂的调校由原来的运动性完全倒向舒适性。在场地试驾时,我们可以看到非常明显的侧倾,在加上更长更高的车身,新迈腾在操控性上要比前一代逊色不少。其实,这也表明了迈腾的明确定位,不在舒适性与操控性上左右兼顾,而是只以商务和家庭用车为主要目的。

  动力操控小结:看完动力以及驾驶感受后,我们就可以清晰地发觉,迈腾在三车之中是最偏向于舒适性的,而蒙迪欧则努力地平衡舒适以及运动两者之间的关系,但很明显都没有做到非常高的分值;再看阿特兹,它的运动性能非常出众,但它平时的表现却偏向于舒适,也就是说,它能根据你的性情来改变自身的属性,综合来说会让你更容易“人车合一”。

2014年12月30日

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