谁是最终赢家？福特征服者VS雪佛兰Tahoe

随着紧凑型SUV市场的日趋火热，该级别市场呈现出一派百花齐放的繁荣景象，各种造型前卫时尚的小型SUV层出不穷。相比之下，美国本土的全尺寸SUV大部分仍采取了以皮卡为蓝本的较为保守的设计风格，拥有超强的拖拽能力以及多达八座的乘客空间。作为全尺寸SUV级别中的代表车型，雪佛兰Tahoe以及福特 Expedition（征服者）在2015款都迎来了较大的升级，并且分别将自家的设计融入到假日全家出行的理念之中。

2015 款雪佛兰Tahoe以最新的Silverado 1500平台为基础打造，借鉴了后者的箱型车架设计，并且搭载了5.3升V-8铝制缸体发动机。该款发动机采用了燃油直喷、可变气门正时、停缸技术，最大功率355马力，峰值输出扭矩519牛·米。外观方面，与上一代相比更加时尚，并且与Silverado有着明显的区别。另外，Tahoe的后悬架用罗圈弹簧替代了钢板弹簧，即使是前半部分也与Silverado不同。

尽管后轴仍是硬轴设计，但是雪佛兰为其匹配了电磁悬挂控制系统（Magnetic Ride Control），为这辆整备质量接近三吨的大家伙提供了出色的平衡性控制。另外，内饰采用了与Silverado类似的设计，车内包覆材料质地柔软，仪表台有着大面积的信息显示，乘坐舒适性也有了很大提升。

这样的升级同样带来了价格的提升，这辆试驾车的售价为64530美元起（约合人民币40.08万元）。另外，车主可以选装价值500美元的拖车套件（包括3.42:1的主减速器、拖车制动控制、升级版Z71悬架、两速分动箱），以及400美元的20英寸镀铬轮圈。

入门版的福特Expedition售价（44585美元，约合人民币27.7万元）比入门版雪佛兰Tahoe的售价低2000美元左右，而我们此次试驾的为顶配的Expedition Platinum 4x4版本，售价为64365美元（约合人民币40万元），其中包括价值2180美元的22英寸抛光铝制轮圈。

鉴于全尺寸SUV一般会作为家庭外出旅行时的交通工具，我们将此次测试的终点选在位于密歇根州风景秀美的勒丁顿市（Ludington）。另外，为了模拟最全面的使用工况，我们还特意向Four Winns公司租借了一艘全新的Signature H260小艇（带拖车）。这款近8米长、超3吨重的游艇经常会出现在假日的海边，因此对于这两辆车来说是绝佳的测试道具。

雪佛兰Tahoe的体型庞大，完全可以用一堵墙来形容它。全新的钣金工艺和车身线条勾勒出刚劲凌厉的外观，较高的腰线营造出极富攻击性的视觉冲击力。乘客在车内会有足够的安全感和舒适感，但是相对较小的车窗会在一定程度上影响车内乘客的视野。车身上过度的镀铬装饰也显得过于繁杂。

两辆车都有着大量的豪华配置，包括座椅加热通风功能、方便泊车和挂载拖车的后置摄像头等等。与福特相比，雪佛兰Tahoe的驾驶室门槛较高，对于身材较小的乘客来说会更加吃力。不过Tahoe的驾驶室环境更为出色，尤其是前排空间比Expedition宽敞不少。Tahoe的中控台按键和旋钮的尺寸都较大，触感和阻尼出色，操作起来更加方便。宽大的座椅提供了良好的支撑性，但是在柔软度和舒适型方面比不上福特Expedition。

雪佛兰Tahoe可以免费选装第二排长条座椅，但是这辆试驾车的第二排采用的是两个独立扶手座椅。它们可以折叠后来获得更大的储物空间，并且两个座椅十分出色，中央通道也可以方便后排乘客的进出。在后排座椅放倒后Tahoe的行李舱容积仅为906升，而福特Expedition在放倒后排座椅后行李舱空间可以达到1218升。Expedition采用的独立悬架对于行李舱空间的贡献功不可没。与其他三排座SUV一样，第三排座椅空间仅适合儿童和身材较小的成年人乘坐。

在实际驾驶过程中，Tahoe对于车辆姿态的控制相当出色。在铺装路面上，原厂的电磁悬挂可以很好地过滤掉路面的颠簸和震动，并且在弯道上为驾驶员提供了充足的信心。即使在挂载了拖车的情况下依然有着轻松的操控体验。但是由于Tahoe的后悬仍采用了非独立悬架设计，在较为恶劣的路面或非铺装路面上舒适性表现较Expedition有一定的差距。并且它的行李舱空间及后排乘客空间也因此受到了影响。

虽然Tahoe的方向盘响应更加灵敏，并且车重比Expedition轻220公斤左右，但是在实际的蛇形测试中后者的成绩更为出色。另外，Tahoe较轻的车重在制动距离和直线加速方面也没有转化为它的优势，其112km/h到静止制动距离达到了54.9米，比Expedition多3米。Tahoe的 0~96km/h的直线加速成绩为6.7秒，比Expedition稍慢。值得注意的是，两者匹配了相同的六速自动变速箱以及两速分动箱。

雪佛兰Tahoe在900公里的测试中取得了百公里13.7升的油耗，这其中包括30多公里的拖拽路程，并且它的V-8发动机会根据行驶工况决定是否在四缸模式下工作，以达到节省燃油的目的。相比之下，福特Expedition的发动机排量更小，技术也更加先进，福特声称它能够够在提升效率的同时保证功率输出没有妥协。Tahoe的5.3升V-8发动机在4100rpm时峰值扭矩才姗姗来迟，因此对于油门踏板的响应显得有些迟钝。另外，在拖拽能力方面也没有与发动机嘶吼声相称的强劲表现。

Tahoe 的操控感受与轿车更加接近，或许能够赢得一部分车主的偏爱，在舒适性和空间方面算得上一款合格的全尺寸SUV。而Expedition在拖拽能力和动力方面更为出色。除去尺寸更大的轮圈以及更加精致的细节，全新Expedition的车身尺寸也比Tahoe更大，无论在车身高度还是轴距方面都比Tahoe 更胜一筹。其他各个方面则与福特销量最佳的F-150皮卡有诸多相似之处。

在性能测试方面，Expedition更是几乎完胜Tahoe。Expedition车身重心高度比Tahoe低13mm，加上接近完美的前后轴重量配比，使得它在弯道上给驾驶员更多的信心。不过，由于它的悬架调教偏软，因此与Tahoe相比车辆点头现象要严重一些。Expedition悬架的三种模式之间有着较为明显的差距，不过模式切换操作起来不太方便，大多数情况下我们都将它置为默认模式，能够应对大部分的路面情况。

另外，在崎岖路面上Expedition的独立悬架能够保证车轮与路面有很好地贴合，较低的行李舱地板在装卸货物时也更加容易。除了宽大的第二排座椅之外，它的第三排座椅完全能够满足三个成年人同时乘坐，并且后两排座椅都能够完全放平。Platinum车型匹配了电动天窗，保证每位乘客都能够得到充足的视野。

无论有没有挂载拖车，Expedition都带给我们操控稳定、动力强劲的感受。驾驶员可以尽情压榨EcoBoost V-6发动机的强大扭矩，与之匹配的六速自动变速箱换挡逻辑十分清晰，毫不拖沓，在拖拽工况下也能保持在最佳档位以实现合理的动力输出。它的 0-96km/h加速时间为5.4秒，百公里综合油耗为14.4升。Expedition的噪音控制相当出色，在巨大的车身里却几乎听不到发动机的声音会感觉有些怪异。不管怎样，对于一台全尺寸SUV来说这是一套相当出色的动力系统。

Expedition的内饰稍显过时，四四方方的中控台混合了过时的仿木纹装饰以及大面积的硬质塑料，实在没有豪华感可言。中控屏的菜单逻辑和内容显示过于繁杂，过小的操作按钮几乎令人抓狂。双色真皮内饰稍稍为它挽回了一点颜面。

虽然Expedition并没有Tahoe那样时尚和精致，但是它的售价更低、动力更强、空间更大，若是以实用性为考量标准，那么福特Expedition绝对是二者中毫无疑问的赢家。