堪称"返老还童" 解读丰田凯美瑞竞争力

　　● 外形与国际版保持一致，更加年轻动感

　　造型的升级换代是此次新凯美瑞改变的第一大直观印象。它有着"Keen Look"全新家族脸谱设计，呈现出时尚大气的造型。前脸极具张力，从中部徽标开始延伸的镀铬饰条与格栅、前灯连成一体并向两侧延伸，极鲜明地表现出宽阔感。运动化进气格栅、17寸轮毂和双排气设计，都让我们切实觉得凯美瑞正在"返老还童"。

　　新的造型设计无疑是在向人们展示，凯美瑞正在以一种更活力，更时尚的定位面对其他竞争者。并且，随着很多中级车型的造型设计开始走向年轻化，凯美瑞也不希望失去对于年轻一代消费群体的关注，毕竟后者才是未来市场的主角。

　　● 2.0L自吸发动机技术领先 2.5L优势不大

　　此次广汽丰田为凯美瑞带来了全新的6AR-FSE发动机，从技术上来说它是，同级别自吸发动机中具备较多先进技术的机型。它归属于丰田AR系列发动机。与之前汉兰达2.7L以及凯美瑞2.5L的发动机属于同一系列。

　　这款发动机上拥有D-4S双燃油喷射系统、VVT-iW可变气门正时智能广角系统、水冷EGR废气再循环系统和12.7:1的超高压缩比。为了全面发挥出这台发动机的实力，广丰还将老款2.0L凯美瑞上的4速自动变速器升级为6速手自一体变速器。拥有空挡控制系统、减档补油控制系统和预紧差速器三大智能控制系统。可以看出，丰田着重于凯美瑞内在技术实力的提升，并且希望以“技术换市场”。

　　D-4S双燃油喷射系统首次出现在国产机型之上，这套系统具备两个喷油嘴，与以往机型工作方式也略有不同。在发动机冷启动时，将会采用进气歧管喷射（电喷）方式，充分利用缸外喷射在刚启动时燃烧更充分的特点，降低有害气体的排放。

　　低中负荷时（2500转以下），则采用混合喷射（直喷+电喷），利用缸内直喷热效率高和燃烧更充分的特点，来获取更好的发动机性能，并且辅以缸外喷射从而取得类似分层燃烧的效果，同时还可以达到清洗进气门积炭的目的。

　　而在高负荷时（2500转以上），则采用了缸内直喷方式。确保高压缩比发动机在高负荷工作时，气缸内温度非常高，容易发生爆震，这时充分利用缸内直喷能降低气缸温度的作用，从而保证发动机高效稳定地工作。

　　丰田采用的这套双喷射系统其实早先已经伴随雷克萨斯的高端车型投放市场。但真正意义上，在国内市场上丰田品牌第一个采用D-4S双喷射系统的代表车型却是丰田86。在不采用涡轮增压技术的方式下，86上的2.0升发动机便实现了200匹马力的最大功率，而峰值功率转速更是达到了7000转，可见它的性能潜力还是非常强大的。

　　另外值得介绍的就是丰田为凯美瑞提供的VVT-iW系统，这套系统是在VVT-i基础上实现进气门角度的进一步增大，提高了充气效率。它由液压驱动，并位于进气侧，中间安装了新研发的锁止装置，这种设计可以与阿特金森循环技术协同作用，有利于提升车辆在低负荷驾驶状态下的燃油经济性，并同时保证其在低温条件下的启动性能不受影响。在较高的转速下，发动机可以返回到奥托循环，增强动力输出和性能。VVT-iW系统还涵盖了标准的VVT-i排气机构。

　　● 各款车型配置提升 2.0L/2.5L注重安全性

　　相比于老款车型，新凯美瑞在配置上实现了提升，尤其是在安全配置方面，新款凯美瑞改善了上一代主动安全配置的不足。包括前排双气囊、前排侧气帘以及膝部安全气囊等都是全系车型的标准配置，而除最低配车型外，其他版本都将装备VSC车身稳定控制系统。

　　2.5L车型作为价位更高的高阶配置版本，显然比2.0L升版本更为丰富，全系标配的项目包括前排正面双气囊，前排侧气囊，膝部气囊，ABS+EBD+VSC全套主动安全防护系统。并且，混动版车型上还提供了上坡辅助系统。

　　另外，2.5Q与2.5HQ两款顶配车型还提供了并线辅助、自适应巡航以及自动泊车等高科技安全配置，这是目前很多主流中级车型非常看重的配置，也是目前消费者在安全配置中考虑很多的一项。

　　点评：凯美瑞在自身设计和技术等级上确实有长足进步，尤其2.0L发动机的先进性是同级自吸发动机中的代表，这一点从丰田厂家的宣传上就能看出他们的自信。而从造型与配置上的提升来看，广丰希望凯美瑞在未来的竞争中不落于人后，提前满足消费者需求，确实值得肯定。