低配车型够用了 全新斯巴鲁傲虎导购篇

　　全新一代的斯巴鲁傲虎已于早前正式上市，新车除了延续使用我们老相识的2.5L自然吸气发动机（经重新调校，最大功率达到129kW）外，还为中国市场专门带来了一款“特供”2.0T发动机。本次换代斯巴鲁的工程师们主要是对傲虎的操控性和经济性进行了着重升级，全系共四款车型，其中三款为2.5L版本，顶配为2.0T车型，全系售价区间为29.98~35.98万元。

● 全新斯巴鲁傲虎简介

1.外观：换装家族脸孔 时尚不少

　　时尚这个词，出现在车评语录中的频率实在是太高了，敢情什么车只要一改款换代，哪怕就是加装了个LED日行灯也要大力标榜自己“时尚时尚最时尚”。但对于全新傲虎而言它却真的配得上时尚、亲和一说。斯巴鲁的设计师们也应该清楚，估计是知道老款车型的粗犷外观吓跑了不少潜在消费者吧，这次换代全新傲虎虽说在外观上没有革命性的的突变，但换装上了家族脸谱感觉上还是更加内敛精神了的。其实近年来斯巴鲁的设计师们也是在不停的调整家族脸谱的特征，细心品味你会发现旗下车型进化的轨迹，虽然缓慢但容易让人接受。

　　尺寸方面，新傲虎和老款差异不大，长宽高分别为4817mm/1840mm/（1618mm、1673mm），轴距依旧是2745mm。但就尺寸而言，如果以SUV的标准来衡量，2745mm的轴距显然已达到汉兰达等中大型SUV的层次，不过只有1618mm的车身高度显然也不是这一轴距水平的SUV该有的尺寸。所以，傲虎的定位一直比较模糊，像是一台底盘升高了的力狮。再看看那台底盘升高了的豹子——斯巴鲁XV，斯巴鲁似乎很钟意这种跨界的定位。

　　车身配色方面全新傲虎有包括古铜乌光金、水晶珠光白等8中颜色在内的车漆提供给消费者。轮毂配置入门及次低配车型采用的是17寸轮圈，而中高配车型使用的是更大的18寸，配上了规格为225/60 R18的普利司通轮胎。

2.内饰：设计师用心良苦 精致感随处可见

　　进入车内你能感觉到整体风格跟上一代傲虎差不多，中控依然是大面板设计，不过比以往来得要更简洁规整。细节方面的提升可圈可点，全新傲虎的工艺质量已经完全达到了日系车里的主流水平，甚至要更好一些。让人欣喜的是一般该价位日系车里惯有的浓郁味道在全新傲虎上并未出现。

　　内饰有深浅两种主要配色，你可以根据车厢内部的装饰条区分出车型版本，低配车型为银色饰条，次低配为深色木纹，而中高配车型为钢琴烤漆。

3.空间：装载能力一流 根本无需担心

　　要说空间那全新傲虎可以毫不谦逊的自称为是同级的佼佼者，因为它又足够的底气说出这话。本来傲虎就是一款介于旅行车和SUV间的跨界产品，其乘员空间不输给现任何一台主流B级车，而由于拥有旅行车的特质，其尾箱的装载能力更是一绝，在不放倒后排座椅的情况下已经有512L的优秀表现。

4.动力：2.0T为国内特有

　　全新傲虎给我们带来了两款发动机，一台是经过重新调校后容光焕发的老朋友，那台2.5L的自然吸气发动机，本次更新后其最大功率输出达到了129kW，最大扭矩值为235Nm。重点提一下本次斯巴鲁为中国市场专供的2.0T水平对置发动机涡轮增压发动机，要知道现在还在致力于生产研发此类型发动机的厂家，除了斯巴鲁那就剩保时捷了，所以这台结合了涡轮增压技术的水平对置机器技术含量可谓相当之高，也确实只有技术过硬的厂家才敢拿出此等高级货来。全新傲虎全系匹配的都是模拟6速的CVT变速箱，这台变速箱在超级运动模式下还能模拟8个档位。

5.操控：底盘硬朗但不失舒适性 公路越野都手到擒来

　　似乎小标题已经概括了全新傲虎的操控特点。良好的操控感得益于本次换代工程师们在这方面下的苦功，首先他们为新车的前后悬的刚性做了强化升级，同时车身刚性也比老款提升了67%，刹车采用了更高效的压力泵。其次全新傲虎拥有左右对称全时四驱系统（Symmetncal AWD)，这一独特的核心技术是斯巴鲁车型具备强悍越野能力的基础。另外新车还更是标配上了像SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统）及首次配备的X-MODE驾驶辅助系统，带有全时四驱的傲虎在X-MODE的加持下如虎添翼，能发挥出更出色的驾控性能。

　　车型点评：其实为什么说傲虎是SUV市场中的另类，因为它真的挺难寻觅一个完全对的上号的竞争者，因为“跨界旅行SUV”这一定位让他确实难以获得几个明确的对手， 本田歌诗图、奥迪A4 allroad勉强能算得上。犀利的操控感、优秀的空间表现，加上傲虎坚持整车纯进口的销售方式，它在这片细分市场还是很具竞争力的。