如何击败911？！四款实力相当的竞争对手

遗憾的是，我们没能拿到理想中的911 Carrera S或是Carrera GTS，取而代之的是911 Targa 4。这款车虽然B格爆棚，但性能表现却是911家族里最弱的一款。而无巧不成书，我们在捷豹F-TYPE的协调上也出了问题，原定的3.0T S硬顶版被5.0T V8 S敞篷版所代替。这样一来，两款车的动力有了明显的差距，但它们又都变成了敞篷，价格也非常接近。

对于宝马M4和雷克萨斯RC-F，按照严格的车型定位来划分，它们并不属于911这个级别。但当你发现M4和RC-F比911 Targa 4分别高了81马力和127马力，而价格又低了四、五十万时，它们的出现也就不显得那么奇怪了。

迎着北方冬日的寒风，我们一行4车钻进了北京的西山……

如何击败911?

这个问题其实可大可小。出发前我罗列的一个表格

似乎说明一些问题。按照马力/价格比来计算，F-TYPE、M4和RC-F可谓是分分钟秒杀911 Targa 4。F-TYPE 5.0T V8 S敞篷版的最大功率为495马力，售价为 149.8万元；M4的最大功率为431马力，售价为102.7万元；RC-F的最大功率为477马力，售价为109.8万元。而眼前这台911 Targa 4，它的功率只有350马力，但售价却是这些车中最高的151.5万元。再看看0-100公里/小时加速时间，Targa 4的5秒也完败于M4的4.1秒、F-TYPE的4.3秒和RC 1的4.5秒。

话说至此，似乎答案已经非常明显，击败911并不像传说中的那么困难，文章也可以就此结束。显然，事实不会如此简单。前面我们所罗列的都是账面上的数据，它们可以说明重要问题，但不能说明所有重要问题。所以，提示数据背后的真实面目就成了我们此行最大的意义。另外，因实际条件所限，造成车型对比不够严谨，我们也必须根据每个车系的综合表现对结果进行修正。

再回到“如何击败911？”这个问题，账面数据的对比虽然最容易得出结论，但即使击败了911，那也只能称得上是狭义的、片面的击败。要想在广义上全面击败911，绝不是一纸表格能回答得了的。来自各家的“狠角色”

所谓的“英雄不问出处”其实并不适用于跑车领域，在这个压榨机械极限的领域里，没有足够深厚的底蕴几乎是很难有所作为的。对于911，喜欢保时捷的车迷对它的历史应该早已如数家珍。1963年诞生，超过 50年的历史，发展了7代车型，每代车型都衔接紧密，车型丰富程度和覆盖范围在跑车领域里无出其右，累计销量超过82万辆，多项赛事的常胜将军，各大经典车聚会上的常客……关于911的故事，很多朋友都能滔滔不绝。

而眼前这辆911 Targa 4的特殊之处在于它是对经典的重启，是向经典的致敬。911设计理念遵循清晰的设计风格，这确保911如同半个世纪前一样引人瞩目。对于新款911 Targa 4，保时捷的设计师找到了一种方式来直接诠释第一代Targa的独特风格以及第七代 911的运动性能。从侧面可以看出，新款911 Targa 4车型采用了911与众不同的侧面轮廓。B柱的铝制饰件带有个性十足的翅片和“targa”标志，为其独特的风格更添风采。这个被保时捷称为“具有创新运动学设计的全自动车顶系统”能实现20秒内全自动开启和关闭，稍有遗憾的是只能在车辆静止时进行操作。独特设计让911 Targa 4以一种巧妙的方式实现了硬顶跑车与敞篷跑车的融合。