谁更懂过日子？横评小型SUV驾驶及油耗

● C3-XR：加速爽快 驾驶轻松

　　由PSA与宝马联合开发的1.6THP引擎，输出数字虽然也就为在与竞品横向对比中不过不失的123kW(167PS)/6000rpm，245Nm/1400-4000rpm，但因为C3-XR的车重轻，所以还是能帮助它以8秒出头的成绩，在这次大横评中一举夺得“直线加速王”的称号；实际体验者随叫随到的动力也着实带来不少的快感。

　　在C4L上面我们也已经充分体验过含变速箱在内的这一套动力系统了，整体上，这台六速手自一体变速箱给人的主观感受就是比上面提到的四速手自一体在每一方面都优胜那么一点，而且到高速巡航时多出来的两个挡位也终于能把转速压低了。

　　C3-XR与2008共享了包括动力总成和底盘平台在内的几乎一切与机械有关的方面，而且它们的避震质感也是几乎一模一样（地软）；但C3-XR相比2008却多出了115mm的轴距和65kg的体重，虽然数字不大，但已让两者的操控有了常人能感受得出的差距了。

● 2008：精干短小 身手敏捷

　　2008的1.6L引擎年代已经相对久远，除目前已基本标配于市面上任一款新车的可变正时系统，除技术成熟可靠性高，本身并无任何亮点可言，输出也是没有任何惊喜的86kW(117PS)/6000rpm及150Nm/4000rpm，实际体验亦与账面数字十分符合。

　　与1.6L引擎搭配的四速手自一体变速箱在年龄方面绝对不会输给引擎本身，但也因为这样，厂家有着非常充足的时间去把它调校得无限接近于完美。其平顺性和逻辑合理性与很多新产品还是能同台竞争的，只是因为挡位过少，齿比非常疏，每次升挡后扭矩输出的跌幅实在是有点大，而且巡航时过高的转速也实在不利于节油。

　　2008那小尺寸平底方向盘绝对是人见人爱的，手感好得你甚至想把它拆下来装到自己的车上；而由它带动的整个底盘，虽然避震调校实在有点过软，但就像它的原型208一样，依靠小体积和低体重，2008往往能以你意想不到的高极限承受每一处弯角，这也是动力一般的它在我们前篇的动态操控赛道上能拿下不错时间的原因。

● 创酷：动力稍迟滞 底盘很舒服

　　创酷那1.4T涡轮增压发动机的数据还是不错的，1700-4800rpm有着较为宽广的扭矩平原，只是与它搭配的6AT自动变速箱显得有些拖沓，动力迟滞现象还是有些明显。

　　从舒适性来说创酷可以说是6台SUV中数一数二的了，方向盘与路面之间似乎隔着一层海绵，回馈力也较为轻柔，但转向还是相当灵敏的。

　　作为唯一一台美系SUV，创酷营造的舒适驾乘环境值得肯定，柔韧的悬挂保证了出色的车身稳定性，偏舒适的调教加上宽厚的皮质座椅使它更适合长途驾驶。