选空间还是选操控 日产奇骏/丰田汉兰达
当网友们看到这两辆车要放在一起对比时，肯定心里会想：这两车都TM不是一个级别的，怎么比？大家先不用着急，听我慢慢道来：虽然这两款车一款是紧凑级城市 SUV，一款是中型城市SUV，不过它俩都是各自级别中的标杆车型，相信很多车友也都在期中犹豫过，是买一款空间更大的汉兰达？还是买一款更具驾驶乐趣的奇骏？我们这篇文章就是来解决您心中的这个疑惑。
关于这两款车，我们之前都进行过详细的试驾，但是为了公平起见，我们这次又把这两款车的试驾车借到了编辑部，在相同路况下进行试驾测评，这样才能最客观的写出这两款车的驾驶感受。（奇骏试驾车是2.5L低配车型，汉兰达则为2.0T顶配车型，故我们不讨论配置问题，只讨论驾驶层面的问题）
东风日产奇骏：动力平顺，底盘扎实
我们先从奇骏开始说起，因为它对我来说是有特殊意义的一款车，它不仅是我来编辑部试驾的第一款车，也在上个月陪伴着我们去了青海完成自驾游记，在多种路况中我都和奇骏有过亲密接触，对它的动态表现我还是比较有发言权的。再次上手奇骏，一切还是那么的熟悉，2.5L发动机与模拟7速的CVT变速箱天衣无缝的工作着，除了“平顺”我找不到再合适的词来形容这套动力系统了。几年前刚学会开车的时候，还对动力、推背感有着憧憬，但是在这一年来性能车没少接触，也开了很多大排量的SUV车型，越来越喜欢平顺的动力输出，对换挡顿挫的车型越来越不感冒了。虽然奇骏这套动力系统谈不上有多么运动，但是好开够用我认为就可以了，如果真的追求动力，我觉得还是小钢炮比较好，SUV绝对不是明智的选择。
如果说奇骏的动力系统让我满意，那底盘则是让我有惊喜，很难想象奇骏这么一款尺寸越级的SUV车型竟然在弯中非常有支撑。最近开过很多款紧凑级的SUV，定位于城市SUV的它们无一例外的是向舒适做了妥协，后果就是虽然它们面对颠簸处理的很好，但是一旦入弯，巨大的侧倾就会让我失去信心。而奇骏则不会，高速过弯时我甚至认为我开的是一款轿车，当然这都要归功于日产对奇骏前麦佛逊、后多连杆独立悬挂调教的到位。而且奇骏底盘的舒适性做的也相当不错，面对连续的颠簸都能轻松化解，并不会烦人的震动传到车内。
不过奇骏的底盘还是有一点小问题，就是在低速通过减速带时会有多余的震动传递到车内，不够干脆利落。此时你只需要轻踩油门，速度稍微快一点，刚才那种凌乱的震动就会消失了。对于奇骏的城市道路驾驶方面，我几乎无可挑剔，平顺的动力系统，扎实的底盘表现让奇骏不仅是一款适合家用的SUV，更是一款让驾驶者不沉闷的车型。
广汽丰田汉兰达：换挡逻辑聪明、底盘舒适
这年头4S店一般都是打折卖车，加价提车的事鲜有发生，但是汉兰达却又让加价提车这件事重出江湖了。我也和去试驾过汉兰达的同事聊过这款车，他对全新一代汉兰达也是赞赏有加，这更引发了我对新一代汉兰达的好奇心，好在终于试驾到它了，我们就来聊聊这款车。全新一代汉兰达和老款车型最大变化就是之前的2.7L 发动机换成了2.0T发动机，丰田换装新发动机的初衷也简单，就是为了减小发动机排量，从而降低排量税。而丰田为了让这台代号为D-4ST的2.0T发动机能带动汉兰2吨左右的车重也真是蛮拼的，使用了奥托循环与阿特金森循环的双循环工作模式，歧管喷射和缸内直喷的双燃油喷射模式，最终目的就是降低涡轮迟滞，提高燃油效率。
刚一上手新汉兰达给我最深印象的就是它粗壮的方向盘，握上去就是美国车的感觉，立马感觉自己开的就是一款尺寸很大的车。但是轻踩油门，车辆很轻快的就往前移动了，方向盘也很轻盈，反而感觉不到这是一款车长近5米，车宽1.9米的中型SUV。再加上高配车型的并线辅助，让我很轻松惬意的驾驶着汉兰达。动力系统的匹配也是非常不错，不光是没有换挡的顿挫，甚至不仔细体会连涡轮增压的介入都很难察觉。换挡的逻辑也很聪明，不管是升档还是降档都能领会驾驶员的意图。但是总体来说发动机初段还是有些无力，虽然丰田已经为这台代号为D-4ST的2.0T发动机加装上各种新科技，但涡轮增压不工作时，这台发动机的动力还是有些捉襟见肘的。
全新一代汉兰达的底盘方面也没让我失望，标准的美系车调教，以舒适性为第一位，面对地面上的颠簸处理的非常得体，没有多余的震动传上来。不过相比奇骏的底盘还是要散一些，因为奇骏高速通过颠簸的处理实在是太完美了。但汉兰达的低速处理颠簸的能力要好过奇骏，全新汉兰达表现的实在太稳健了，这是一款没有任何明显缺点的车，丰田再次用它深厚的造车经验诠释了什么叫做中庸之道。
爬坡能力对比
测试完城市道路，我们把车开到了蟹岛的FB-CITY门口，这里有前不久刚搭建好的测试设备，我们准备试试这两款车的爬坡能力，这个攀爬架分为20°和 30°两个坡，我们要开着奇骏和汉兰达挑战20°的坡度，而20°坡几乎也是城市SUV一般情况下能面对最陡峭的坡度了。这两款车都采用了小型多片离合器为中央差速器的适时四驱系统，并且都有轮上限滑辅助，可以说在四驱形式上基本上是差不多的。
首先上场的是汉兰达，因为之前它一直深陷“爬坡门”的困扰，今天用实际行动来测试一下汉兰达能不能爬上20°的斜坡。挂上中央差速器锁止，汉兰达还是很轻松的爬上了20°坡，并且在坡上停车再起步也不费劲。但是当我们解锁掉中央差速器锁止，以两驱模式再次挑战时，发现这几乎是不可能的，汉兰达实在是太重了，两驱真的不足以推动它2吨的车重完成爬坡挑战。
而只有1.5吨的奇骏则轻松的多，我根本没有用四驱锁止模式，只用了auto模式，并且油门也只踩到了三分之一，车身就稳稳的从坡上再次起步了。甚至我把驱动模式转回两驱，奇骏仍然可以成功爬坡，不管是车身重量还是2.5L自吸发动机的低扭输出，都让奇骏在爬坡能力上稳稳的战胜了汉兰达。
越野场地测试
最终我们把这两台车开到了位于北京金港国际赛车场的越野场地，这条赛道设计的还是有些难度的，对于这两台城市SUV来讲，可以说是终极挑战了。我们测试的项目包括：馒头包、侧坡，碎石路，泥泞路和爬坡。几乎包含了它们日常所能遇到所有的极端路况了，所以这个测试还是比较有针对性和说服力的。
鉴于上一场对比奇骏赢了，所以这场测试由奇骏率先出场。面对第一组测试——馒头包，我只依靠奇骏的怠速就通过了，2.5L发动机的低扭和CVT变速箱宽泛的齿比再一次立功了，并且车身在连续的大幅度震动下也没有产生任何异响，说明奇骏整车的工艺也是相当不错的。
之后的测试项目是一个20°左右的侧坡，这个项目对底盘有比较大的挑战，不过奇骏还是稳稳的通过了这个考验。即使车身重量大多数都压在左侧车轮，但是悬架还是很轻松的支撑住了来自车身的压力。整个过程中我都非常有信心，并不会有任何怕车身倾覆的不安。
再往后就是一段泥泞路和碎石路，由于昨天的大雨，这段道路存了很多积水，使得这段道路增加了一定的难度。不过好在奇骏的四驱系统一直在尽职尽责的工作，一直把动力分配给有附着力的车轮，所以这段路我基本上保持了很高的车速通过。此外方向盘的指向性也比较不错，面对不断变化的路况我可以一直微调车辆的方向。
之后的爬坡也是非常轻松，轻踏油门，车子就很平稳的登顶成功了。虽然新一代奇骏为了车身外观设计更加优美，相比老奇骏在接近角和离去角上都做了一些妥协，不过我想说的是够用就好。因为定位于城市SUV的奇骏面临的更多是轻度越野，目前这两个指标是够用的，而面对需要全领域SUV才能应付的复杂路况环境，奇骏不够的不仅仅是接近角和离去角了，整个动力系统和四驱形式都是不能胜任的。
第二个登场的自然就是汉兰达了，面对馒头包的挑战汉兰达再次因为车身重量拖了后腿，奇骏依靠怠速就能通过的馒头包，汉兰达则需要一直轻轻给油才能通过，也更坚定了我认为2.0T发动机的低转扭矩推动汉兰达2吨的车重是有些捉襟见肘的观点。此外汉兰达在通过馒头包时车身也没有任何的异响，丰田的造车工艺还是一如既往的让人放心。
面对20°的侧坡，汉兰达的表现是让人满意的，巨大的车身在坡道上还是非常稳健的，并没有出现我担心的车身在坡上挂不住的情况，这当然都要归功于前麦弗逊、后多连杆独立悬架的功劳。还是那句话，丰田深蕴中庸造车之道，绝不会造出一款有明显缺点的车型。
面对泥泞路和碎石路的挑战，个人觉得汉兰达表现的更凶猛但不从容，为什么这么说呢？因为车身尺寸和重量的原因，与其说汉兰达是在场地上跑倒不如说是在碾压。 2.0T发动机一旦动力迸发出来，还是相当够力的，但是在弯中车身的姿态控制的就不如奇骏好了，需要反复调整方向盘使得车头回到正确的方向。
最终的爬坡测试还是和之前面临同样的问题，车身重量和发动机的低扭再次拖了后腿，虽然爬坡的过程还是比较轻松的，但是需要比奇骏踩下更多的油门，必须使发动机的涡轮介入，这是才能有充足的动力爬坡。但是也想说一下，所谓的汉兰达“爬坡门”在新一代汉兰达是绝对没有的事情了，只要四驱介入工作，面对一般轻度越野的道路，绝对是毫无压力。
小结：通过爬坡和越野场地的测试，我们对两辆车有了更深入的了解，这两款车面对轻度越野的路况都可以游刃有余的应对。但是奇骏由于动力总成和四驱性能的天然优势，面对这些路况显得更加从容；而汉兰达则需要驾驶员更多的注意力，和更深的踩下油门。
最后聊聊这两款车的外观和内饰，两款车型相比老款车型都在外观上有了不小的变化，汉兰达相比老款车型也变得圆润，更符合更大中国消费者的审美观，而奇骏一改老款车型的方头方脑，变得更加动感时尚。
车身尺寸方面，汉兰达的长宽高为4855mm*1925mm*1720mm，而奇骏的长宽高分别为4643mm*1820mm*1725mm，汉兰达确实比奇骏大上了一圈，所以也才能有7座车型。
内饰方面，汉兰达则属于典型的美式风格，大大的旋钮和按键很方便操控，而奇骏的内饰属于比较精致的设计风格，虽然是借鉴了天籁的设计语言，不过我们并不会因此厌倦。
写在最后：两款车都是各自级别车型的标杆，都是非常有竞争力的产品，但是奇骏在驾驶方面真的还是要略胜汉兰达一筹，如果您对大空间和7座不是有着特殊的诉求，奇骏可能更适合您。而几天的接触下来，我更喜欢汉兰达一些，因为对于身高一米九的我，汉兰达的大空间无异更适合我。
