殊途同归 全面对比哈弗H9和福特撼路者
福特和长城，两个从没有过交集的汽车厂家，先后发布了两款对标车型：个头、硬件、配置尤其是“全能”的造车理念，都是出奇的一致。对，我说的就是撼路者和H9。
同样的非承载车身，同样的前双叉臂后整体桥，同样排量的发动机配6AT变速箱，同样的博格华纳TOD四驱系统，同样的7座……撼路者和H9真的做到了殊途同归：不求最硬派，但求全领域。
过去在这个级别中，不是很城市，就是很硬派，真正能做到两者兼顾的车型几乎不存在。实际上，全能的意义就是比城市SUV有更高的适应性，比硬派越野车有更舒适的驾乘感受。当然，分别作为国产和合资车型，长城H9也“理所当然”的比撼路者便宜了不少。
可以说，你能看到的，比如外观和内饰，两车完全不同。但是看不到的内里，也就是机械层面，两车的造车理念确实非常相似。我们先从看不见的说起。
看不见的内心
动力系统
两车都是2.0T发动机，这其实并不意外，毕竟连沃尔沃XC90、宝马X5和奥迪Q7都变成了2.0T。但是两车还一起选择了6AT变速箱，这就有点意思了。动力输出孰优孰劣？根据我的试驾感受，两车的动力和变速箱反应速度，其实是非常相似的。所以，这里算是平手。
福特撼路者的动力输出数据全面占优
哈弗H9的发动机最大扭矩输出范围更广
ZF采埃孚为两车提供6AT变速箱，都有手动模式，哈弗H9还带手方向盘换挡拨片
四驱系统
两车都采用了双速TOD智能四驱系统，拥有2H高速两驱、4H高速四驱以及4L低速四驱三种不同模式。撼路者在此基础上，调教为全时四驱，前轮始终有10%-20%的动力。而哈弗H9则是适时四驱，但是在试驾中，行车电脑的确显示前轮几乎始终都有一定的动力。
撼路者搭载TMS路况实时管理系统，包括公路模式、泥地/草地/雪地模式，沙地模式和岩石模式，并带有陡坡缓降功能，低速四驱另有单独的按钮进行控制。H9则搭载了全地形反馈系统，包括AUTO、运动、雪地、泥地、沙地，4L低速四驱也整合在这个旋钮中。
撼路者TMS的路况实时管理系统
H9的全地形反馈系统
毕竟价格要贵一点，除了全时四驱，撼路者的优势还在于后桥多了牙嵌式差速锁。这也是哈弗H9之前在网络上惹出争议的地方，H9后桥为电子限滑差速器。
车身与悬架结构
两车都采用非承载式车身，前双叉臂式独立悬架和后多连杆整体桥结构。
撼路者由福特针对亚太地区研发，与Ranger皮卡同平台，在澳洲、东南亚和中国等国家和地区销售。而哈弗H9，我们都知道它的来历，与普拉多渊源很深。不同之处在于撼路者后桥采用了瓦特连杆形式，理论上公路行驶性能更好，实际驾驶中，撼路者也确实比H9的稳定性更好。
撼路者的瓦特连杆整体桥比较特别
H9是传统的五连杆整体桥后悬架
看得见的外在
外形方面两车都属于个头比较大的，除了长度稍占优势，撼路者的宽度和高度全面落后于H9。至于形象，见仁见智吧，H9已经比较霸气，但是撼路者更加彪悍。
来到车内，H9扳回一局。不论是双手所触摸之处，还是目光所及之配置，H9全面胜出。H9的内饰即便和更高级别的SUV相比，用料和做工也绝不逊色。
空间方面，H9同样表现比撼路者稍好。撼路者的问题在于第二排的头部空间不够出色，而H9就不存在这样的问题，第三排同样都只是“将就”。而在座椅舒适度方面，两车打成平手。
撼路者的后排头部有凹陷偷空处理
H9的头部空间稍好
撼路者能得到非常平台的载物空间
H9的载物平台有一点坡度
撼路者的第三排升起来后，还有一定的尾箱空间，比H9稍好
总结：
福特撼路者和哈弗H9两款车，在网站的关注度一直不低。两车从结构和造车理念来说，的确不属于纯种的“硬派”。粗犷的外观，精致的内饰，恰到好处的动力以及四驱系统，两车都做到了“全能选手”的基本素养。
哈弗的优势，在于眼见层面，比如内饰做工更好，空间更好；撼路者的优势，则在于全时四驱和后桥的牙嵌式差速锁。不过我们也不能忽视品牌和价格的差别。
而纵览同级别，硬派的有三菱劲畅和五十铃mu-X，城市SUV则有汉兰达、锐界等车型，这些都是不可忽视的对手。具体选哪个，我就不给建议了，相信每个人心里都有数。
