差距究竟在哪里？对比试驾NX200t与CX-5

雷克萨斯在创立二十余年的历史中，始终秉承着“追求完美”的品牌理念，并且其低调豪华的品牌形象深入每一位车迷的内心。于2014年面市的NX系列SUV 凭借略显夸张但不失惊艳的外观在市场上引起了不俗的反响，而它在NX200t上搭载的2.0T发动机也成为该品牌旗下第一款涡轮增压发动机。虽然与传统印象中的雷克萨斯有所不同，但是NX200t的出现并没有令我们有太多的陌生感。

对于包括雷克萨斯在内的一众日系品牌来说，它们同奔驰宝马等传统豪华品牌的竞争主要依靠丰富的配置和出色的内饰，这一点在此前NX200t同宝马X3的对比中有着很明显的体现。另一方面，即使是配置相对较低的NX200t Luxury版本，售价仍明显高于同级别的普通SUV。我们不妨以马自达CX-5作为对比车型，来看一下豪华品牌与普通品牌之间的差距究竟在哪里。对于消费者来说，是否有必要单纯为了品牌溢价而买单呢？

价格与配置

现款马自达CX-5的四驱顶配车型在澳洲市场上的售价为47410澳元（约合人民币22万元），而雷克萨斯NX200t Luxury的售价则为57000澳元（约合人民币26.5万元）。单从售价就可以明显看得出二者并非同一级别的竞争对手，它们之间的差距对于普通消费者来说仍是比较可观的。

雷克萨斯NX200t和马自达CX-5都有着颇高的颜值，与一般的家用SUV相比，二者出色的外观设计能够吸引更多车迷们的目光。尤其是NX200t从概念车继承而来的设计元素，很好地凸显了整车的运动风格。

两款车型都包含了相当丰富的标准配置，包括主动LED大灯、日间行车灯、雾灯，前后雷达，倒车摄像头，自动雨刮，巡航控制，自动空调，无钥匙进入和一键启动，电动调节和加热座椅等等。另外，雷克萨斯NX200t采用了18寸合金轮圈，并且配备了电动尾门，10个扬声器，坡道辅助等功能。而马自达CX－5则采用了19寸轮圈，同样提供了10扬声器等音响系统。

安全配置方面，两者均提供了前排侧气帘，NX200t还额外配备了两个前排膝部气囊。马自达则在标配中包含了盲点监视、前向障碍预警、车道偏离预警、车道保持辅助、主动制动辅助等多项主动安全配置。NX200t则需要消费者加装选装包才能达到与CX-5类似的配置。

（该部分内容针对于澳洲市场车型，具体情况可能与国内版本有所出入，仅供各位参考。）

内饰

当然，我们很清楚一款车的好坏绝非单单通过配置来进行区分，这一点在内饰设计上有着明显的感受。NX200t惊艳的设计风格一直延续到驾驶室内，仪表台采用了繁复的堆叠设计，中控台上金属质感的哑光装饰条勾勒出与进气格栅类似的纺锤造型，中控显示屏、时钟、以及多达32个各种造型的按键和旋钮堆叠其中，看上去科技感十足。

相比之下，马自达CX-5的内饰设计相对简单，在实用性和视觉效果之间做出了不错的平衡，用户接受起来会更加容易。不过，需要承认的是，NX200t的内饰呈现出了更多的豪华质感。两款车的内饰都选择了塑料与金属装饰的搭配，不同的是NX200t的内饰风格倾向于低调奢华的深色系，而马自达CX-5则看上去更加明快一些。另外，雷克萨斯在内饰中应用了大面积的软质材料，在门板和中央扶手等部位提供了更多的用户友好度。同时NX200t的方向盘造型敦实有力，出色的造型和皮革包覆营造出完美的手感，两侧的多功能按键大大方便了驾车时的操作。

两款车的前排座椅都提供了极佳的支撑性和舒适性，并且都不约而同地选择了倾向运动性都坐姿设计。NX200t的座椅皮质更佳柔软舒适，在这一点上绝对不输于欧洲豪华品牌。我们试驾的CX-5采用了象牙白色的座椅，在质感方面略逊一筹，估计选装的黑色座椅能够有所改善。由于造型方面的关系，NX200t的前排空间略显狭窄，宽大的中控台进一步加重了这种局面。CX-5的前排头部空间比较充裕，坐姿相对更加垂直。加上大面积的天窗设计，CX-5的空间感更强，驾驶员可以对于路面状况的判断可以更加自信。

与CX-5三炮筒式设计的仪表盘相比，NX200t的仪表盘造型略显平淡，并且表盘位置过低，对于身材高大的驾驶员来说在行车过程中读取信息略显困难。车速表和转速表之间的显示屏上提供了丰富的信息，算是对于表盘的一个有效补充。

在试驾的这段时间内，我一直没有适应NX200t的触摸板操控逻辑，在行车过程中进行操作会感觉非常麻烦。好在空调控制可以通过中控台上的旋钮和按键来实现。CX-5的影音娱乐系统采用了旋钮和触摸屏结合的操作方式，使用起来非常直观方便，并且系统交互逻辑清晰明了，受到了试驾编辑的一致好评。 NX200t在细节之处的设计仍能体现出它的豪华品质，例如设计简洁的触摸式顶灯，使用方便的自动驻车功能，厚重感十足的车门等等。

马自达CX-5的后排空间更加宽敞，虽然NX200t在膝部和肩部空间方面有着不错的表现，但是由于造型方面的原因，仍会令乘客感觉有些压抑。好在 NX200t的后排座椅靠背可以进行角度调整，并且能够按照60:40的比例进行翻折。CX-5的座椅靠背不可调整，分折比例为40:20:40。两款车都提供了后排空调出风口，ISOFIX儿童安全座椅固定点，NX200t还为后排配备了12V电源接口。NX200t的后备箱容积为500升，与CX-5 的405升相比有着明显的优势，不过其后备箱开口设计不利于空间的有效利用。而当后排座椅完全放倒之后，CX-5以1560升的出色表现反超 NX200t。

动力性能

马自达目前仍在全系车型上坚持使用自然吸气发动机，此次试驾的CX-5搭载的是一台2.5升四缸发动机，最大功率138千瓦（5700rpm），峰值输出扭矩250牛米（4000rpm），对于这个排量的发动机来说并不出色。

NX200t所搭载的这台2.0T发动机是雷克萨斯半个世纪以来首次尝试涡轮增压，其最大功率可以达到175千瓦（4800rpm），峰值输出扭矩为350牛米（1650rpm起）。两款车均匹配了六速自动变速箱以及四轮驱动系统，并且都在默认模式之外提供了运动模式。

尽管CX-5的发动机数据看上去不那么漂亮，但是马自达在车身轻量化方面有着出色的表现，将这辆搭载了2.5升Skyactiv发动机的CX-5整车重量控制在了1628公斤。而NX200t的重量达到了1860公斤。这也在一定程度上弥补了扭矩的劣势，使得CX-5在起步阶段并没有显得力不从心。另外，这台发动机大部分时间内运转在4000rpm左右的最佳工作区域内，充分发挥它高转速的特性。

NX200t没有表现出明显的涡轮迟滞，并且动力输出非常充沛。虽然它的速度不及来自德国的竞争对手，但它匹配的六速自动变速箱在换挡逻辑方面非常出色，并且非常平顺，几乎感觉不到档位的切换。

路面表现

NX200t 充沛的动力表现在日常驾驶过程中为驾驶员提供了更多的灵活性。NX200t能够灵活地进行变道，在车流中穿梭也非常轻松。在选择运动模式之后，动力系统的响应更加灵敏。另外，由于NX200t的车窗面积较小，对于驾驶员和乘客的视野会有一定的限制，较低的车身姿态和相对较长的车身也会令驾驶员更加小心翼翼。

雷克萨斯对于驾驶室噪音有着出色的控制，营造出非常安静的驾乘空间，同时大大提升了整车的豪华质感。它的悬架调校偏向硬朗，在经过大的路面颠簸时会有明显的震动和声音。不过，它在运动性和舒适性方面有着不错的平衡，但跟优秀悬架调校还有着一定的差距。CX-5凭借重量上的优势，驾驶起来会感觉非常灵活，日常通勤和泊车时感觉会更加明显。它的悬架调校仍保持了较高的水准，虽然19寸轮圈以及悬架调校都表现出明显的运动性倾向，但是在面对较为恶劣的路面状况时能够很好地应对。另一方面，CX-5能够给驾驶员传递出清晰的路感，为驾驶员提供了更充足的驾驶信心。

NX200t 的转向非常轻盈，在城市路况中操作起来比较轻松。但是另一方面，这也使得驾驶员无法对路面状况作出准确清晰的判断。马自达的转向则有着更好的反馈和力度，为驾驶员提供了更多的驾驶乐趣。两款车的油耗表现都在我们的意料范围之内，CX-5实际测得的百公里综合油耗为8.5升，NX200t的百公里综合油耗在 9.8升左右。

总结

毫无疑问，雷克萨斯NX200t凭借惊艳的外观设计、精致的内饰做工、出色的品质保证、充沛的动力表现能够赢得大部分车迷们的喜爱。不过这场比拼从一开始就没有处在同一起跑线上，NX200t展现出了与自身豪华运动属性相匹配的特性，而CX-5出色的灵活性和操控性对于希望能够兼顾家庭出行和驾驶乐趣的消费者来说也是一个不错的选择。作为消费者来说，根据自己的需求作出的选择才是最合适的。不过，梦想总是要有的，万一哪天实现了呢。