一场腥风血雨较量 雷凌双擎PK比亚迪秦
混合动力环保省油，就好比吸烟有害健康一样，几乎所有人都认同这一点，但选择它们的始终是少数。究其原因，除了消费者对其质量稳定性和节油效果有所保留外，最重要的是混动车型价格要比传统汽油车高出一大截。而随着国家和地方政府陆续出台相关奖励补贴政策，以往动辄20万以上的自主混动车型，普遍可享受6万元的补贴，与此同时，丰田混动技术的国产化，也将旗下混动车型的价格拉低至15万元级别，实际上，混动车型的价格并没有比传统的汽油车高出多少。
作为目前市场上能买到最便宜的混动车型，雷凌双擎凭借亲民的售价、成熟的非插电式混动技术获得消费者追捧。而比亚迪算得上是自主品牌当中新能源车的先驱，秦依靠先进的插电式混动技术在实现强劲动力输出的同时，还可将油耗降至惊人的水平。两种混动技术孰好孰坏，仍在激烈争论当中，而无独有偶，雷凌双擎与享受补贴后的秦价格十分接近，于是乎，一场腥风血雨的较量在所难免。
| 对比车型基本信息 | ||
| 车型 |
广汽丰田 雷凌双擎 1.8H V CVT 豪华版 |
比亚迪 秦 1.5T 双冠旗舰Plus型 |
| 官方指导价 | 15.98万（暂无优惠） | 21.98万（国家+地区补贴约6万） |
| 动力总成 | 1.8L发动机+电机+ECVT变速箱 | 1.5T发动机+电机+6档双离合变速箱 |
雷凌双擎售价区间为13.98-15.98万元，考虑到秦只有2款车型，并且顶配的1.5T 双冠旗舰Plus型在享受完6万元的购车补贴后，价格与顶配的雷凌一致（目前两车均无优惠），所以本次的对比就围绕售价为15.98万的雷凌双擎 1.8H V CVT 豪华版与售价为21.98万的比亚迪秦 1.5T 双冠旗舰Plus型这两款车进行展开。
● 购车成本对比
虽然雷凌双擎与比亚迪秦同属混合动力车型，但由于两者技术上走的是不同的细分路线，且国家与地方政府也只针对纯电模式续航里程超过50km的插电式混动车型进行补贴、上牌政策优惠以及免除各项税费等，所以非插电式的雷凌双擎在这方面就会比较吃亏。
| 购车成本对比 | ||
| 车型 |
广汽丰田 雷凌双擎 1.8H V CVT 豪华版 |
比亚迪 秦 1.5T 双冠旗舰Plus型 |
| 购置税（元） | 13658 | 免征 |
| 车船税（元） | 420 | 免征 |
| 保险（元） | 5600 | 6736 |
| 北京补贴与上牌政策 | 无补贴/需摇号 | 3万补贴/需摇号 |
| 上海补贴与上牌政策 | 无补贴/需摇号 | 6.15万补贴/无需摇号 |
| 广州补贴与上牌政策 | 1万元补贴/节能车指标 | 6.5万补贴/无需摇号 |
| 深圳补贴与上牌政策 | 无补贴/需摇号 | 6万补贴/无需摇号 |
秦不仅可以免征购置税和车船税，而且除了北京外，其它的限牌城市都可以免摇号直接上牌，另外还有数额可观的补贴，不过因为保险是根据21.98万的车价来算的，因此要比雷凌双擎高出上千元。而雷凌双擎就没这么好的待遇了，除了产地广州有1万元补贴和可以上节能车指标外，在其它城市(天津除外)它与传统汽油车一样，并没有任何差别对待。
● 油耗/充电时间对比
除了价格外，我想大家最关心的莫过于是两款车的油耗表现以及与充电相关的问题。雷凌双擎的综合油耗为4.2L，看上去好像与传统汽油车相差不大，但要知道在实际市区拥堵路况下，1.5L的汽油车油耗去到10L也很正常，但雷凌双擎却能够依旧维持在5L左右，路况越堵，节油效果越明显，而且还可以省下购买车位、安装充电桩的费用和充电时间，日常使用跟传统汽油车完全一致。
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油耗/充电时间对比 | |||
| 车型 |
广汽丰田 雷凌双擎 1.8H V CVT 豪华版 |
比亚迪 秦 1.5T 双冠旗舰Plus型 | |
| 综合油耗(L/100km) | 4.2 | 1.6 | |
| 电池类型 | 镍氢蓄电池 | 磷酸铁锂电池 | |
| 电池容量(kWh) | - | 13 | |
| 电池支持最高续航里程(km) | - | 70 | |
| 充电耗时 | 免冲 | 快充4小时/慢充7小时 | |
【纯电动模式】
【综合市区油耗】
与雷凌双擎的“电容”相比，秦的优势在于其拥有大容量电池，充满电后续航里程可达70公里，日常上下班的话，基本靠电就OK了。唯一缺点是需要有自己的固定车位以及需要安装专用的充电桩，当然，用家用电源插座充电也行，不过充电时间需要7个小时。一旦没有电，秦的油耗会迅速飞涨，试想一下，1.5T涡轮发动机拖着重达1.7T的车身，市区拥堵路况的话，油耗上12L也不是不可能。
