入门配置已经够了 凯迪拉克CT6配置解析

●关于凯迪拉克CT6的定价

    从凯迪拉克CT6的官方指导价来看， CT6虽定位于凯迪拉克旗舰车型，但竞争对手明显锁定的是宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L。入门版（28T时尚版）43.99万元的价格也仅仅是比上市三款车型的入门门槛高出了一点点而已。相对于宝马7系、奔驰S级和奥迪A8L，凯迪拉克并无直面竞争之意。

    而顶配的40T铂金版在有了足够的堪称逆天的配置背书之后，终于可以毫无顾忌得将价格也摆在了一个旗舰级的水平上。超过80万元的指导价，已经可以买两辆入门版本的CT6了。

 
【凯迪拉克CT6/奔驰E级】

 
【奥迪A6L/宝马5系】 

●凯迪拉克CT6车型简析

    凯迪拉克是美国汽车最具代表性的品牌，它曾经制造出了全世界最豪华的汽车和最漂亮的汽车。在今天，无论是好莱坞的娱乐大腕还是华尔街的金融精英，凯迪拉克仍然是它们车库中最必不可少的"美国精神"。凯迪拉克是美国汽车的骄傲，也是美国豪华汽车的标志性代表。一度因为北美市场自身需求的庞大，导致一众美国汽车厂商有恃无恐，只制造和设计满足北美市场需求的产品即可获得可观的回报。石油危机、新兴市场的崛起和步步为营的亚洲对手让这些有恃无恐的美国大佬们真切的感受到了危机，放弃了故步自封，真正有了将自己的产品推向全球市场的决心，技术上也开始真正的全球化。

　　尽管美国汽车厂商从不缺乏拥趸，凯迪拉克也从未丢失过那份骄傲和叛逆，但我们仍然很难再以此为借口为它唱响赞歌。面对崛起的欧洲、亚洲汽车厂商，是时候打破那份骄傲拿出真格的东西了。CT6作为凯迪拉克的旗舰车型，很巧妙地走了一个中间定位，并不直接针对宝马7系，而是定位在5系与7系之间的细分市场。

　　凯迪拉克的外观设计一贯的独树一帜，大胆且前卫，尽管这几年的凯迪拉克在大胆上的程度上已经因为全球化的原因开始弱化，但每一辆凯迪拉克依然是那么与众不同，透露着这个传统美国"豪强"的骄傲。欧洲车厂带来了套娃的概念，这样的好处是品牌的统一化，而且确实更有视觉效果上的保证，但却缺乏一些车型上的特色感。在这方面，我仍然希望凯迪拉克能走出这个套路，保证车型间的差异化。

　　车头中网的宽度是被有意加强的部分，目的是拓宽视觉效果，营造出旗舰车型的气势，说实话，这个方法非常受用，CT6确实是全系车型中除凯雷德之外最霸气的一辆车型。大多数厂商都采用了横向的灯光辨识轮廓，而凯迪拉克则依然坚持竖向的灯光轮廓，这个传统少说也有几十年了。

　　CT6采用了短前悬和短后悬的设计，以此来强调凯迪拉克现阶段的品牌特性，尽管这是一辆超过5米的豪华大车，但仍然希望由此来展示良好的运动特质，也更直接的将竞品锁定在了同样风格的BMW上。车身侧面相对集中且锐利的线条也是运动气质的体现，并且将车身的修长和紧致感表现的更好。19寸的多条辐铝合金轮圈映衬CT6的车身其实仍不算大，甚至可以说最起码要这个尺寸才有范儿。

　　车尾造型相对更加沉稳了一些，与XTS、CTS等同门车型相比，并没有太大的差异。采用了3.0LV6双涡轮增压发动机的CTS采用了双边双出的排气管设计，以它的动力水平来看，也不算夸张。车尾的AWD标识说明这辆拍摄车采用了全轮驱动的方式，当然日后还有后轮驱动的两驱版本。

　　车内柔和的线条风格相比外观的硬朗，让人感觉更加温和、舒适。整个内饰的设计风格是在大体的对称中融入不对称的设计，既满足了人的审美，又满足了对驾驶者的倾向和人性化。

　　车内的材质使用非常高级，几乎整体被真皮和实木材质包覆着，甚至在这辆未来将成为高配车型的拍摄车上，车顶还采用了Alcantara这种昂贵的高级合成材料。车内的工艺也非常细致，抱着鸡蛋里挑骨头的想法，也很难真正发现说不过去的地方。也许十年前的凯迪拉克的内饰工艺还有值得推敲的地方，而如今的凯迪拉克在内饰工艺处理上显然已经十分成熟了。

　　作为凯迪拉克的旗舰级轿车，整车的配置十分的高。从常见的自适应巡航、大屏车载多媒体系统、驾驶模式选项，到跨级的夜视系统、高清流媒体后视镜、BOSE顶级PANARAY音响系统等等，几乎让人数不过来。我只能说，如果你是一辆高配CT6的车主，它几乎要把你惯坏了。如果说空间、储物、人机交互设计要讲求人性化，那么CT6让我感受到了配置也可以讲求人性化，因为很多看上去高大上的配置，其实具有很高的实用价值。

　　CT6的车内空间十分宽裕，无论是腿部空间还是头部空间都有上佳的表现。作为家用也好、行政也罢，其实空间方面CT6是完全合格的。座椅的舒适程度要远高于ATS、CTS两款同门车型，尽管CT6的座椅风格与BMW一样讲求对身体的支撑力，但也同样并不会让人觉得过分束缚。储物方面，其实这类豪华车远不如家用车型来的体贴，因为车内需要装载太多的配置，但总体而言CT6并不输给同价位的其它竞品。