来头都不小 马自达CX-3对比菲亚特500X

小型SUV领域近年来增长势头迅猛，短短几年内市场上已经充满了各大品牌的新车型，甚至多到让消费者们都患上选择困难症。而对于这一级别的多数潜在客户们来说，他们想要获得的并不一定仅仅是一款在各个方面都表现比较中庸的产品，而是更加青睐于一些个性化十足的车型，参与此次对比测评的马自达CX-3和菲亚特 500X则正是这样的选手。这两款SUV也都各自有着不小的来头，CX-3脱胎于运动基因良好的马自达2，其动态性能自然是一大看点，而500X则出自菲亚特经典的500车系，不免让这款SUV多了一些“情怀”的味道。

车型和售价

参与此次对比的菲亚特500X Pop Star是其车系的中配车型，售价为33000澳元（约合153582元人民币），马自达CX-3 Akari则是顶配版车型，售价也稍贵一些，为33290澳元（约合154932元人民币）。

在配置方面，两款SUV的标准装备水准都不低，都标配了中控台触摸屏、导航系统、蓝牙电话、感应雨刮、一键启动系统、定速巡航、倒车影像等实用装备，在安全配置方面也都标配盲点监测系统和车辆后方交通预警系统等。

相比之下马自达CX-3的配置更胜一筹，还额外提供了真皮座椅、天窗、车道保持辅助系统、低速制动辅助系统以及抬头显示。另外马自达为CX-3装备了七个安全气囊，这款SUV已经在ANCAP碰撞测试中获得了五星评定，而菲亚特500X则装备六个气囊，目前暂未参与碰撞测试。

车厢环境

如果单从车身尺寸方面来说，源于两厢紧凑轿车的小型SUV在身材方面的最大优势就是车身高度，更高的坐姿和更好的驾驶视野是大多数SUV消费者们很看重的一点。而另一方面，如果一味增加车身高度而不相应增加车长和车宽的话，对于维持整车姿态也颇有不利。好在马自达和菲亚特的设计师们都把握了不错的尺度，CX-3和500X的坐姿和视野都要明显比马自达2和500更好一些，同时两款SUV都还保持了相对低矮而具有运动气息的整车观感。

CX-3 Akari的车厢做工也绝对对得起顶配车型的身份，无论是车门板上红黑色搭配的真皮贴面做工还是中控台上的铝条装饰都用料精致，真皮座椅的舒适度和对人体的支撑也很到位，美中不足的是座椅只具备手动调节功能。

菲亚特500X的内饰整体风格则更加活泼一些，采用了大量红色元素，中控台造型也更具时尚气息，但各种按键的布局比较混乱，需要一定时间才能适应。

CX- 3装备了7寸中控台显示屏，并采用了时下流行的悬浮式设计，MZD Connect系统使用起来也很容易上手，通过换挡杆后方的旋钮可以很方便的在导航和影音等功能之间切换。菲亚特500X则装备6.5寸触摸屏和 UConnect系统，整个系统的操作逻辑也比较简便，但响应稍慢，尤其是连接蓝牙的速度很慢。

前排储物空间方面，CX-3的空调操作旋钮下方有一个较大的储物格，可以轻松放下大屏幕手机，而且在其附近也设置了两个USB接口，使用起来比较方便。另外 CX-3的车门上也设有较大的储物格，但除此之外前排已经基本没有其它储物空间，甚至没有提供前排中央扶手，另外CX-3的手套箱尺寸也很小。

相比之下菲亚特500X的前排储物空间更加丰富，设置了上下两个手套箱，杯架的尺寸也更大一些，并装备前排中扶手，不过500X的中控台上只设置了一个USB接口。

再来看看乘坐空间表现，事实上这两款SUV的整车尺寸在其同级别车型中都不占优势，CX-3的整车长度（4275mm）要比500X稍长一些（4248mm），但500X的车宽和车高分别为1976mm和1600mm，要比CX-3的1765mm/1550mm更宽更高，两款车的轴距均为 2570mm。

实际体验而言，CX-3的后排头部、腿部和横向空间都比较局促，另外较高的整车腰线使得CX-3的后窗尺寸很小，进一步增加了后排乘客的压抑感。500X的后排则更加友善一些，天窗的缺失对于头部空间反而有提升，而且500X的后排座椅舒适度也更好。

尾箱空间方面也是菲亚特500X更占优势一些，标准尾箱容积为346升，后排座椅可以60/40按比例放倒，完全放倒后可将储物空间扩展至1545升。马自达CX-3的标准尾箱容积只有264升，后排座椅同样是60/40放倒形式，完全放倒后扩展至1164升。两款SUV都装备非全尺寸备胎，另外后排座椅放倒后也都不是十分平整。

动力系统和动态表现

马自达CX-3搭载家族最新的SkyActiv 2.0L四缸自然吸气汽油发动机，最大输出功率109千瓦/6000rpm，峰值扭矩192牛米/2800rpm。菲亚特500X则搭载1.4L MultiAir涡轮增压汽油发动机，最大功率103千瓦/5000rpm，峰值扭矩230牛米/1750rpm。两款车都装备六速变速箱，不同的是马自达采用的是传统的自动变速箱，而菲亚特则为500X提供双离合变速箱。

CX- 3的发动机在怠速时的噪声较大，但一旦起步就会感受到相当积极的动力响应，尤其是在运动模式下整套动力系统的输出非常直接迅猛，6AT变速箱的配合也很到位，换挡速度很快。如果只是在城市中游走代步，CX-3的动力系统并不会给人留下非常深刻的印象，但如果想在这台SUV上获得驾驶乐趣，那么CX-3出色的动力系统也绝对可以奉陪到底。

500X则采用了时下主流的小排量涡轮增压动力和双离合变速箱的搭配，这套动力系统的特点也很明显，低速时的涡轮迟滞和换挡顿挫都无法消除，发动机后程发力则较猛，但总而言之菲亚特这台双离合变速箱的调教水准还是很高的，就平顺性而言已经超越大多数同类型双离合变速箱。

油耗方面，搭载小排量发动机的500X在经济性方面并没有占得优势，实际试驾得到的综合工况油耗为6.7L/100km，马自达CX-3的综合油耗则为 6.4L/100km，马自达这一代SkyActiv发动机的超强综合素质可见一斑，不过另一方面也要得益于CX-3更轻的整车重量，这辆SUV的车重为 1200kg，要比500X轻了95kg。

这两款小型SUV都天生灵动，尤其是运动基因超强的CX-3，这款SUV的转向要比500X更加精准直接，操控也非常接近于两厢轿车，高速过弯时的稳定性甚至会令人忘记是在驾驶一辆SUV。

马自达为CX-3装备了18寸轮圈，虽然看上去更具运动感，但牺牲了一定的舒适性，相比之下采用17寸轮圈的500X的车内舒适性更好，而且在高速行驶时500X的车内也要比CX-3更加安静一些。不过500X的转向太过轻便，虽然城市驾驶很轻松，但转向过于虚无。

质保期和保养

马自达为CX-3提供三年/不限公里质保，保养间隔是10000公里，质保期内的道路救援服务是需要收费的。菲亚特500X则提供三年/15万公里质保，并提供质保期内免费道路救援服务，其保养间隔为12个月/15000公里。

总评

总而言之，500X开起来更加轻松，长途巡航而言舒适度更高，而且乘坐空间和储物空间都更宽裕，再加上富有个性的外形和内饰设计，对于家用消费者来说500X是一款兼顾“情怀”和时尚而又实用性突出的SUV。

马自达CX-3的配置更高，车厢做工水准也更好，更为重要的是CX-3是天生的灵动派，对于那些想要获得比两厢紧凑轿车更好的实用性能而又不愿意牺牲驾驶乐趣的人来说，CX-3绝对是不二之选。