折中之选 四款一排半皮卡详细对比测评

对于皮卡来说，车厢形式的不同往往会成为消费者选购某一车型的一个关键因素，皮卡生产商们通常也会在一款车型基础上衍生出不同车厢形式的皮卡来满足其客户的差异化需求，因此，除了出镜率比较高的标准单排座和标准双排座皮卡之外，一排半皮卡的市场份额也不容小视。对于部分家用消费者而言，单排座皮卡的乘坐实用性无疑是一大短板，而双排座皮卡通常会在货箱长度上有所牺牲，而且在售价上也会贵出一截，在这种情况下一排半皮卡便成为了一个不错的折中之选。

参与此次对比的是目前市场上比较主流的四款中级一排半皮卡：福特Ranger XLT Hi-Rider、马自达BT-50 XTR、日产Navara NP300 ST以及丰田海拉克斯SR，四款试驾车都搭载了柴油动力，售价区间在44000-50000澳元（约合208720-237180元人民币）之间，四款车的售价相比于各自车系的同等配置双排座版本车型也都要便宜一些。

车型售价及配置

丰田海拉克斯SR 44490澳元（约合211040元人民币）的售价是四款车中最便宜的，这主要是因为丰田为这款皮卡提供的是一台六速手动变速箱，事实上全系海拉克斯一排半车型都没有匹配自动变速箱，听上去有些不可思议，但事实便是如此，丰田的这一选择恐怕也会令其丧失一部分潜在消费者。

日产Navara ST的售价为45490澳元（约合215785元人民币），这款皮卡采用了七速自动变速箱。福特Ranger XLT Hi-Rider的售价更贵一些，为46690澳元（约合221480元人民币），但这款皮卡并未采用四驱系统，也是四款皮卡中唯一的两驱车型（四驱版 Ranger的起售价格超过了50000澳元，因此并未作为本次对比之选）。马自达BT-50 XTR则是这四款车中售价最贵的，达到49675澳元（约合235640元人民币）。

四款皮卡在配置方面也有较为明显的差异。四款车都提供蓝牙连接系统、USB和AUX接口，但只有Ranger和BT-50装备了导航系统，这两款车都采用了尺寸较大的8.0寸中控台显示屏，Ranger还装备了福特Sync 2多媒体交互系统，海拉克斯的中控台屏幕为7.0寸，而Navara则只装备了5.0寸屏幕。福特Ranger还提供了后排230V电源接口和六声道音响，其它三款车都只采用四声道音响，在车内多媒体功能和互联便捷性方面，Ranger是四款车中做的最好的。

外部配置方面，四款车都装备了自动前大灯，海拉克斯和Navara还配备了日间行车灯。丰田为海拉克斯提供的是17寸黑色钢圈，也是四款车中唯一采用钢圈的车型，在轮胎方面则选择了普利司通Dueler 265/65 A/T全地形轮胎，从规格上来看海拉克斯要比其余三款皮卡更加注重越野能力。

日产Navara采用的16寸轮圈是四款车中最小的，轮胎则采用邓禄普Grandtrek 255/70 AT20型号，BT-50和Ranger都采用了17寸轮合金轮圈，前者采用邓禄普Grandtrek 265/65 AT22轮胎，后者则装备普利司通Dueler H/T轮胎。

四款皮卡在安全性能方面也都令人放心，均配备了前排正面气囊、侧气囊以及后排气帘，海拉克斯和Navara还额外提供了驾驶座膝部气囊，四款车在ANCAP碰撞测试中都获得了最高的五星安全评定。

内饰

福特Ranger拥有四款车中最易用的多媒体系统，中控台屏幕不仅尺寸够大，显示效果和操作灵敏度也都很出色，整个操作界面也非常易于上手。丰田海拉克斯除了屏幕尺寸小一号之外，在易用性方面的表现也很不错，整个界面设计非常简洁。日产Navara的多媒体系统则是四款车中最不友好的，屏幕尺寸较小，而且显示效果也很差，更令其雪上加霜的是其多媒体系统的操作逻辑比较复杂，而且响应速度很慢。马自达BT-50要比Navara好一些，但易用性还是明显比不上海拉克斯。

这一级别一排半皮卡的后排乘坐空间都不会太出色，但应付普通成年人短途出行也是没问题的，相比之下Navara的后排座椅本身的舒适性最差，座椅材质很硬，而且靠背非常平直，很难让乘客找到非常舒服的坐姿，不过Navara也是唯一一款提供后排空调出风口的车型。四款车中只有海拉克斯的后排车窗可以开启，但海拉克斯的后排问题主要在于头部空间较小，很容易让人感到压抑。

事实上一排半皮卡的后排更加适合于儿童乘坐，但只有Ranger和BT-50为后排座椅提供了儿童座椅接口，对开门设计造就的大开口也使得家长可以很容易地安放或拆卸儿童座椅。