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有驾趣的买菜车 思域对比凌渡/福克斯

  纠错  2016/7/1 7:35:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

    驾驶乐趣是重要吗?你想要吗?对于车来说,“买菜用”是满足代步需求,如果能兼职“送豆腐”(有驾驶乐趣)的话就更好了。很显然,大部分人都只买得起豆腐,买不起送豆腐的。没关系,可以思域来凑,还有凌渡,还有福克斯可以选。

  最近有朋友问我,“新思域怎样?听说加速挺猛的。”他的理解是,有涡轮等于加速快,然后就有驾驶乐趣了。不全对,也不全错,家用车配备小排量涡轮增压发动机的本意是降低排放,加速快只是副作用之一,但也并非坏事。不可否认,加速快是驾驶乐趣的重要组成部分,但并不直接等同,除了快之外,我觉得至少要有人车合一、默契的感觉才算有驾驶乐趣。根据加速快这个需求,思域是符合的,奢适宽体轿跑凌渡和一直宣传自己有运动特质的福克斯也可以考虑,所以我们把它们凑一起比比看。

  思域、凌渡、福克斯这三台车从价格定位来看并不直接竞争,尽管价格区间有重叠部分,但根据这次的需求,他们倒是可以同台竞技。思域目前只有1.5T车型,而凌渡和福克斯则有多个排量,为了公平竞争我们选择较为接近的版本,1.4T高功率版的凌渡,以及1.5T的福克斯。

  虽然三辆车排量接近,但发动机参数却差别挺大的。凌渡的1.4T高功版发动机最大功率150马力,比思域和福克斯的1.5T都低不少,但扭矩却是最大的,达到240N·m。福克斯1.5T发动机功率算是同排量涡轮增压发动机中最大的,达到181马力,比得上某些品牌的1.8T发动机了,扭矩方面仅次于凌渡的1.4T。相比之下,思域的1.5T发动机好像占不到什么便宜,功率和扭矩都不是最大的,但它的扭矩平原确实最广的,极限状态下可以在1700-5500rpm区间爆发最大扭矩,也是挺可观的。


  这三款车型对于变速箱的选择各有见解,思域选的是CVT变速箱,凌渡是7速双离合变速箱,福克斯是6速手自一体变速箱。变速箱天生的结构差异,直接决定了这几款车型有着不同的性格。思域的变速箱有D、S、L三个挡前进挡,而凌渡和福克斯还有手动模式。

  这三款车型的悬架结构挺相似的,都是前麦弗逊式独立悬架,后多连杆独立悬架。结构上来说,多连杆独立后悬架确实相比扭力梁式非独立悬架有优势之处,但并不直接等同优劣之分,实际效果关键还是要看调校。


  三车配备的轮胎都是比较注重舒适性的类型,凌渡的轮胎稍微运动一些。思域和凌渡均配备17英寸铝合金轮圈,胎壁厚度相对比福克斯的16英寸轮胎薄一些,对于操控性来说更有利。三车相比,福克斯的胎面宽度是最窄的,抓地力相对弱一下,对于车辆的动态表现有一定影响。

日常驾驶:



  日常驾驶用得最多的是前三分之一的油门行程,凌渡表现得比较沉稳,营造轻松的驾驶氛围,让车辆驾驶起来没压力,但同时也没什么吸引力。如果把油门踩深过一半,大概1秒钟之后会有明显的推背感涌现,整个反应过程算挺快的,主观感受有冲劲,但和之前的表现相比落差有点大,需要适应。如果切换至S挡,动力响应会更积极,但日常代步好像有点浪费。


  这是变速箱结构的先天优势,是CVT和传统自动变速箱很难学到的。一般情况下,变速箱会拼命升挡,为你省油省钱。无论D挡还是S挡,变速箱都能准确地判断换挡时机,换挡速度和平顺性也都不错,没什么好挑剔的。如果要说哪里还不够完美,那就是低速低挡位行驶时会有一点点顿挫,以及轻微的类似离合器半联动状态的振动。


  凌渡的转向和底盘调教是典型的大众风格。转向时方向盘的反馈力度会有变化,但没什么路感。驾驶员从方向盘获得的车辆行驶信息并不多,让驾驶感受扣了点分。凌渡的悬架调校属于比较硬朗的类型,底盘有厚重感,同时保留着一定的路感,能够有效过滤细碎的振动,过弯时支撑力也不错。但如果是压到沙井盖或者之类的障碍物时,车身就有点摇晃了,舒适性降低。福克斯在这方面和凌渡有点像,但会稍好一点,因为胎壁较厚,而悬架较软的思域则会更舒适一些。


  非急加速情况,思域基本上前三分之一的油门深度就能满足加速需求,包括跑高速,120km/h以内。这样的调校很容易给人留下良好的印象,想法类似的还有福克斯。插个题外话,本田的CVT车型在低速时轻踩油门或者收油,会轻轻顿一下,这似乎是个普遍的现象,略不爽。


  如果急加速的话,那就有点为难了,CVT变速箱的反应和驾驶员的油门指令之间有一定的时差,即使切换至S挡也只是好一点点。就像是人和车之间隔着一位同声传译,即使翻译速度再快,意思也准确,也不如直接对话来得畅快。凌渡也会有类似的情况,但由于双离合变速箱换挡快,所以表现比思域要好,而福克斯则是三车中动力响应最快的。


  思域的转向手感值得一赞,而且方向盘从最左到最右只需两圈,比另外两车都要少,转向或者掉头都很灵活。方向盘是人车沟通的主要途径之一,直接影响驾驶感受的好坏。


  思域的悬架调校偏软,比凌渡和福克斯都软一些,一定程度上可以理解为更舒适。遇到路面粗糙或者有些小坑洼的时候,凌渡会把路感上升为轻度的颠簸感,而思域会过滤得更彻底,颠簸的感觉更多是来自听觉,是轮胎和地面发生碰撞摩擦的声音,身体感受到的振动会比凌渡少一些。如果从运动感觉或者操控性的角度来看,思域没有凌渡好,悬架的支撑力差一些,和福克斯比倒是差不多,福克斯其实悬架本身不会特别软,但较厚的胎壁拉了后腿。


  福克斯和思域的油门调校都比凌渡更积极,而且福克斯变速箱对于升挡积极性也没有另外两车那么高,加速表现更出色。尽管福克斯的发动机功率最高,但日常行驶中优势不会很明显,变速箱和油门调校差异的影响更大。


  福克斯配备的是6速手自一体变速箱,相比思域的CVT和凌渡的双离合显得中庸一些,不特别省油,换挡也没双离合那么快。三车对比,凌渡和福克斯的动力系统调校会是两个极端,凌渡风格沉稳,福克斯最运动,思域也向福克斯看齐,后两者的调校更具玩味。


  福克斯一直在宣传自己有运动特质,确实有些方面做得不错,但不运动的方面也是有的,例如偏轻的转向调校,完全是舒适型取向。福克斯的底盘调校风格和凌渡有点像,欧洲车的风格,支撑力和路感都是要有的,比思域更有运动特质。如果排顺序的话,凌渡是三者中最硬朗的,福克斯次之,最软是思域。



  如果聊驾驶乐趣,我觉得凌渡有点乏味,踩油门和转向的感觉都是不紧不慢的,淡定沉稳的风格实在让人难以提起兴致。凌渡和福克斯的底盘调校都不错,支撑力比思域好,而且福克斯的动力响应也更快,按理应该是不错的选择。但如果福克斯和思域相比,我更喜欢思域那灵动的转向表现。如果车也可以像“女朋友”那样定制,集合各家优点那该多好,但世界上没有那么多如果。只能选一辆,天天开着代步,我会选择思域,理由是思域拥有最好的转向手感,第二快的油门反应速度,悬架偏软也就忍忍吧。

2016年4月13日

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