为吉利而骄傲！对比试驾博越/途观/奇骏

作为一名汽车媒体的从业者，有一个问题一直萦绕在我心头，我一直在想什么时候自主品牌制造的汽车才能和合资品牌一较高下呢？在观致横空而出的时候我以为我找到了答案，但事实证明不管是观致3还是观致5都还不能对合资品牌对手形成真正的竞争关系。直到吉利推出了博瑞，我心中有了答案，不过博瑞这款B级轿车有些生不逢时，在这个SUV大热的时代，吉利还是需要一款SUV来扛起销量大旗的，而博越也就应运而生了。

写在试驾之前：很多媒体都已经对吉利博越进行了对比试驾，不过竞品车型都是同级别的自主品牌车型，而博越也毫无悬念的取得了相当不错的成绩。而如果我们再把博越和其它自主品牌竞争对手进行试驾其实已经意义不大了，所以我们决定找来两款合资品牌的紧凑级SUV畅销车来和吉利博越进行对比试驾，这两款车分别是大众途观（1.8T 6AT四驱版）和日产奇骏（2.0L CVT两驱版）。另外说一下，因为这两辆车都是和车友借的，而并不是厂商的试驾车，并且奇骏的中控大屏是汽配城后加装的，并非原厂标配，所以我们主要试驾测试的方面就集中在动力、空间、底盘等方面。

驾驶方面对比：

先为大家介绍一下试驾线路，为了全面试驾三款车的综合路况表现，我们选择了109国道，从总部所在的知春路出发最终抵达清水镇，单程距离约100公里。其中城市路况约20%、高速路况约30%、山路约50%，这三种路况可以说覆盖了大多数车友日常的用车环境，我们可以对三款车的加速、制动、变速箱平顺性、底盘滤震，侧向支撑等等方面进行全面的试驾体验。

吉利博越我之前没有接触过，试驾过的同事都对它赞赏有加，今天也终于可以好好去体会一下了。博越首先给我的印象就是动力系统的平顺，尤其是1档、2档、3档在低速换挡时几乎没有顿挫，甚至让人有了开CVT变速箱的错觉。而这也要归功于吉利的海外收购，并购澳大利亚DSI自动变速器公司后，吉利是自主品牌中少数可以变速箱自给自足的厂商之一了，而反复的调整和优化，也让这款变速箱表现的足够惊艳。虽然博越的1.8T发动机可以输出184匹的最大马力，是三款车中动力最好的，但在实际驾驶中，并没有给人动力暴躁的感觉，反而是不紧不慢的，不管是温柔驾驶还是加速超车动力都够用，但是不突兀，倒有几分自然吸气发动机的出力特性。

吉利博越悬架的表现也是让我颇有意外，整个悬架系统对路面颠簸的过滤非常到位，在驶过高速路面的伸缩缝时可以有很清晰的感受到车辆驶过这些接缝，但是却没有恼人的震动传到身体上来。而面对大坑洼时悬架也表现的尽职尽责，车辆通过时表现的非常的“整”，没有丝毫松散的感觉。在109国道上的各种弯道中，吉利博越也表现的中规中矩，虽然过弯时有一些侧倾，不过总体来说还是能给人不错的驾驶信心。

大众途观同样采用的是1.8T发动机和6AT变速箱的动力组合，但是最大马力只有160匹，理论值并不如吉利博越。但是在实际驾驶中，大众途观的这套动力系统反而是最运动的，不管是加速超车还是在上山路上的提速出弯都很得心应手。不过6AT变速箱在低速时的平顺性表现的比较一般，还是会有闯档的现象发生，对行驶的品质感会有一些影响。

这一代大众途观是基于大众PQ35平台打造的，而该平台最有名的产物就是第五代高尔夫和第六代高尔夫两款车，而途观同样具有不错的驾驶乐趣。在109国道的连续过弯中，大众途观的悬架支撑还是相当到位的，车辆侧倾被抑制的很不错。不过在面对颠簸路面时，大众途观这套悬架就显得运动有余舒适性不足了，会有多余的震动传递到车内，让驾驶员和乘客有一些不适。

日产奇骏是我接触过最多的一款SUV，不过之前试驾的都是2.5L的四驱车型，2.0L的两驱车型还是第一次接触。最大的感觉就是动力系统真的有些乏力，尤其是在109国道的上山路上，即便是把发动机转速拉到4000转，车辆仍然不温不火的前行，2.0L发动机对于奇骏来说有些小马拉大车了。不过在城市道路行驶，这套动力系统还是足够应付的，足够平顺也足够好开，不过还是推荐对奇骏感兴趣的车友买2.5L发动机版本的车型，2.0L发动机车型动力显得稍微有些绵弱。

日产奇骏底盘表现还是令人满意的，面对连续的颠簸路面都能轻松化解，并不会把烦人的震动传到车内。不过奇骏的底盘还是有一点小问题，就是在低速通过减速带时会有多余的震动传递到车内，不够干脆利落。此时你只需要轻踩油门，速度稍微快一点，刚才那种凌乱的震动就会消失了。

小结：大众途观和日产奇骏是目前国内合资品牌紧凑级SUV中的明星产品，吉利博越在动力系统和底盘表现上真的可以和这两款车一较高下了。其实我觉得博越更像是一款小号的汉兰达，整辆车的驾驶设定偏向于舒适，绝对是一辆很好上手也很好开的车。