如此的魅惑 对比新老保时捷718 Boxster

　　你一定会认为我是一个保时捷脑残粉，事实上我并不是。我只对操控好的车感兴趣，碰巧的是保时捷的所有跑车都在这个行列。就连我今天要试驾的入门级跑车718 Boxster，它的底盘功力也足以令许多性能车望尘莫及。

　　众所周知，汽车有三大件：发动机、变速箱、底盘。至于外观、内饰，我今天实在不想多说，附上几张图，感兴趣的朋友自己看吧！总之一句话：我认为新款718 Boxster的车尾更好看，车头设计不如老款。

　　我今天只聊操控和性能，这也是保时捷向来最擅长的。发动机部分，保时捷这次大胆的使用了2.0T水平对置涡轮增压四缸发动机。降低成本是一方面，我相信工程师们更多的是出于无奈，排放法规要求越来越严格，涡轮增压发动机在动力方面优势明显，如果再一味地坚持压榨自然吸气，恐怕迟早会被历史淘汰。

　　从理性层面，这台发动机有着250马力的最大功率，和310牛·米的最大扭矩。由于国内版本阉割了50匹马力，所以最大功率反而比老款小了15马力。不过凭借着更强大的扭矩和更宽泛的扭矩平台，新款718 Boxster在直线加速对比中，还是可以轻松战胜老款Boxster。

　　尤其是在0-100km/h加速比拼中，升入2挡之后，718 Boxster凭借着更强大的扭矩开始逐渐扩大领先优势。另外，这台新款718 Boxster选装了Sport Chrono运动组件，具备起跑控制系统，也就是我们俗称的弹射。它在起步时可以将转速拉得更高，动力传递更直接，而另外一台老款Boxster则没有选装。从曲线图中可以看出，在起步的一刹那，起跑控制系统的确发挥了一些作用，不过即使是没有选装该系统的老款Boxster，起跑的动态表现也很出色。

　　在2挡全段，718 Boxster就确立了明显的领先优势，两台车的0-100km/h加速时间差为0.66秒，老款Boxster落后大概两个车身的距离。不过在升入3挡之后，两台车的加速g值几乎持平了，并将这种差距一直保持到了400米终点。

　　其实从结果来看，这两台车都比官方公布的加速成绩慢了不少，这也是有史以来我们测试的为数不多的两台比官方成绩慢的保时捷跑车。分析原因，一方面和当时炎热的天气有关，另一方面，阉割的50马力也会对成绩造成一定影响。还记得前段时间我们测试的718 Boxster S的加速时间吗？没错，4.08秒！同样都是4缸涡轮增压发动机，排量只相差了0.5L，时间却慢了2秒，这个差距还是相当惊人的。

　　或许你从我的语气当中也能猜到，我并不喜欢这台2.0T发动机。严格来说，我是不喜欢把它应用在保时捷上。首先从声浪上，这台发动机就完全没有了保时捷的特色，低沉的声浪让我不禁联想到了斯巴鲁，缺少了保时捷原有的那种高转时让人亢奋的迷人声线。

　　其次，阉割之后的这台2.0T的实力真是与2.5T相差太大了，我想这也是如今718定价亲民的最重要原因吧！然而抛开价格因素，这台2.0T发动机还是有些对不起718 Boxster出色的底盘调校。保时捷向来以均衡著称，绝不贪图一味的快，这也正是保时捷的迷人之处。以718的底盘素质来说，在100万以内没有任何对手。换句话说，这台2.0T发动机和底盘完全不在一个水平线上，开着这台车我总是希望动力能够再强一点，只有那台2.5T才对得起718如此出色的底盘调校。

　　两台车的刹车成绩都非常出色，尤其是新款718 Boxster，连续刹车的平均成绩竟然达到了惊人的32.74米！这个成绩也刷新了刹车测试排行榜，比第二名的新款911 Carrera又缩短了将近1米。而且通过排行榜我们发现这绝非偶然，因为在榜单前6名中，竟然有5位都是保时捷。