征服欲望 揽胜SV Autobiography对比添越

我们必须承认的是，时尚风向标已经悄然发生了变化。在数十年前，富豪们为了彰显自己的地位和财富，通常会选择梅赛德斯-奔驰450SEL或者劳斯莱斯银影作为自己的座驾，只有富豪和血种纯正的贵族们才有机会乘坐这两款顶级豪华轿车。而如今他们的座驾已经被越来越多的SUV所取代，盛气凌人的姿态早已将那份高贵典雅的气质毁灭殆尽，堪称灾难。无论人们的收入水平或者社会地位如何，大家似乎都喜欢高高在上的坐姿、征服各种地形的快感，以及更大的驾驶室空间。

目前来看，对于富豪们来说豪华车的售价还远没有高到难以接受的程度，他们的钱包永远向汽车厂商敞开着。在贵族血统一脉相承的英国，诸多豪华汽车品牌自然也深蕴此道，而英国汽车版图中最受欢迎的汽车品牌莫过于路虎了。路虎旗下的豪华车系“揽胜”一直以来都受到英国皇室的青睐，英国女王独自驾驶揽胜外出的画面一时间被全世界车迷所津津乐道。

目前揽胜车系中（不包含揽胜运动版和极光）最便宜的车型售价为85945美元（约合人民币58.24万元），最便宜的长轴距揽胜售价则为109190美元（约合人民币73.98万元）。今天参加对比测试的这辆揽胜长轴版SV Autobiography在加装了一系列的选装配置后，价格达到了202935美元（约合人民币137.5万元）。不管你是否相信，路虎此前还推出过一款Holland & Holland版本揽胜，其售价达到了245495美元（约合人民币166.35万元）。

宾利于今年发布了旗下第一款SUV车型——Bentayga（添越），其英文命名来源于非洲西海岸边Gran Cararia群岛上一座火山岩石峰的名字。参加此次对比测试的这辆添越采用了Hallmark金属漆涂装与浅驼色真皮内饰的搭配，各种配置的拗口命名方式让添越的配置单看上去就像是一本《葡萄酒观察家》杂志。然而宾利添越并非仅仅定位于豪华SUV，其运动和越野性能同样不容小觑。根据实际测得的结果，这辆近2.6吨重的大家伙四分之一英里加速时间甚至可以同法拉利F40相媲美。

无论是有着600马力的宾利添越还是550马力的揽胜SV Autobiography，都颠覆了此前车迷们对于传统豪华车辆的印象。它们不同于此前所熟知的劳斯莱斯、奔驰S级等豪华轿车，高昂的售价带来的并非单纯是巴洛克式的华丽。两者在博人眼球的外观和奢华舒适的内饰之外，同样拥有极为出色的实用性能。它们犹如缀满钻石的老虎钳一般，彻底撕碎了老派车迷的价值观。

2016款路虎揽胜SV Autobiography

在见到车里的小桌板之前，我们一直都对这辆揽胜如此高昂的售价耿耿于怀。揽胜SV Autobiography是由路虎致力于践行定制、打造奢华和高性能车辆的特殊车辆研发部门(Special Vehicle Operations，简称SVO)操刀设计的。SVO在它的后排空间里塞进了两个独立的宽大座椅，其奢华程度甚至让人怀疑是来到了阿联酋航空A380的头等舱。另外，后排座椅的小桌板是电动的。嗯，电动的。按下隐藏在扶手下方的按键，中央扶手上的盖板会自动打开，抛光铝质桌板从扶手内缓缓升起，在垂直角度戛然而止。整个过程没有丝毫杂音，其设计和工艺精湛程度令人叹为观止。

后排中央扶手内还隐藏了香槟冷藏箱，除此之外在前排中央扶手下方还有一个独立的冰箱。后排座椅配备了独立显示屏，并且可以进行包括按摩在内的十几项电动调节。而电动自吸门以及大面积的木纹装饰面板都成为其高售价的筹码。讲真，我们非常享受坐在这辆揽胜后排的感觉。

奢华内饰和额外加长的198mm轴距带来的超大空间为乘客带来了视觉和空间感方面的强烈冲击，如果你要在揽胜SV Autobiography和宾利添越之间选择一辆去机场完成重要人物的接机任务的话，相信我，选择揽胜是没错的。

揽胜SV Autobiography搭载的是一台5.0升机械增压V8发动机，其充沛的动力为这辆近2.7吨的SUV带来的迅猛加速甚至可以让乘客产生轻微眩晕感。0-96km/h的直线加速时间仅为5.2秒，在同级别车型中除了快到变态的宾利添越之外几乎无人能敌。与其他乘客的乘坐感受相比，揽胜SV Autobiography的驾驶感受并不能令人满意，这主要是由于方向盘手感回馈过分缺乏。一旦来到崎岖路面上，它模糊的方向盘指向以及摇晃的车身会让驾驶员疲于应付。与越野路面上从容镇定的宾利添越相比，揽胜SV Autobiography就像是一辆参加拉力赛的大巴车。

相比驾驶室的豪华氛围，揽胜SV Autobiography乘坐舒适感并不能令人满意。座椅过于坚硬，前排座椅座垫长度略短，无法对腿部形成有效支撑。后排座椅有着较大的倾斜角度，腿部空间也毫不含糊，但即便这样乘客还是很难获得一个舒适的乘坐姿势，而宾利添越柔软的座椅让漫漫旅途变成享受。

2017款宾利添越

根据Car And Driver的编辑Tony Quiroga得到的消息，宾利一直以来都非常欣赏揽胜的分离式尾门。后者尾门的下三分之一部分能够电动向外翻折，形成的小平台刚好能够在停车时供乘客临时坐靠。宾利为了实现同样目的，在Event Specification选装包（3200美元）内提供了一款放置在后备箱内的折叠座板。座板采用了带有菱形缝线的真皮包覆，豪华质感尽显。不过，添越的车主恐怕要在说明书的帮助下花费20分钟的时间才能完成座板的安装。添越较高的后备厢地板高度使得身高不超过190公分的乘客在这块座板上都很难让双脚着地。

宾利添越的入门版售价为235525美元（约合人民币159.5万元），但要让它达到与揽胜类似SV Autobiography的配置的话，则需要进行额外选装。我们的试驾车选装了四个独立座椅（11015美元），不过宽大的中央扶手内并没有电动小桌板和香槟冷藏箱。另外，添越的后排显示屏（7155美元）就像是两块平板电脑，Naim音响系统（4690美元）惊艳的音质更是令人难以自拔。

毫不夸张地说，在宾利的驾驶室内甚至可以清楚地听到每一个乘客的呼吸声，乘客甚至感受不到引擎的运转。在此之前，我认为路虎的V8发动机振动和噪音控制已经非常出色了，但是添越的表现就如同泰山一般镇定自若。一旦踩下油门踏板，窗外的世界迅速向后飞去变得一片模糊，而完全感受不到W12发动机的旋转往复，或是八速变速箱的齿轮啮合，亦或是285/45R21轮胎与地面的摩擦。跟添越相比，其他任何车辆的驾驶室都像是两缸摩托车一样吵闹。

而这正是添越定价如此之高的原因。宾利将舒适、豪华、性能全部融合在添越这一辆车内，如果没有亲自体验过的话我很难相信有这样一款车的存在。添越的0-96km/h直线加速时间为3.5秒，要知道法拉利恩佐的这一成绩也仅仅是3.3秒，面对这样的表现我们只有膜拜的份儿。另外，添越的操控表现也大大出乎我们的意料。它的转向精准直接，车身姿态控制和制动能力出色，在弯道中有着与车身尺寸不符的惊艳表现。

需要承认的是，无论添越在内饰中采用了多少豪华的菱形缝线和实木面板装饰，它带给我们的本质感受与奥迪并没有太大差别。尤其是中控台的布局和操作逻辑，以及车身板件的线条，添越都与奥迪有着太多相似之处。在传统的宾利车型上，面板之间的接缝都被尽可能地缩小甚至隐藏，车身犹如一块玉石般圆润完整。然而添越对于这些并没有过多关注，车身表面的钣金接缝清晰可见，轮眉上两个独立的侧转向灯更是有碍观瞻。

宾利标志性的双圆形大灯在添越上失去了原本神韵，尾部设计则是略显平庸，丝毫无法体会到宾利的优雅所在。或许传言中的长轴距版本会有所改善，不过就目前来说，宾利添越仍是当之无愧的SUV之王。