棋逢对手 普拉多/探险者表现谁最强？
一汽丰田普拉多和福特探险者，是最能代表日本和美国SUV制造理念的两款车型。虽然它们在定位上并不相同，但从售价上来看，它们显然是在同一售价区间上的，况且国内消费者向来喜欢持币待购。所以在今天的测试中，这两台车可谓是棋逢对手。就让我们看看究竟谁能在本次测试中表现得更为出色吧。
一、驾驶性能
作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：
| 驾驶性能（满分40分） | |
| 评价类别 | 考察项目 |
| 动力与刹车（满分12分） | 发动机功率及扭矩；变速箱换挡逻辑及平顺性；百公里加速时间、百公里刹车距离、轮胎品牌及型号 |
| 操控性（满分12分） | 底盘结构、转向精准性及力度、油门响应及行驶稳定性 |
| 四驱系统（满分10分） | 四驱形式及结构、电子辅助系统反应速度及效果、分动箱及中央差速器类别、差速锁形式及数量 |
| 越野性能（6分） | 通过性及爬坡能力、场地越野综合表现 |
1、动力与刹车
两台车辆都很有默契的选择“3.5L”当作顶配车型的发动机排量，只不过一汽丰田普拉多选择大排量自吸这条最适合硬派SUV的道路，而福特探险者则使用的是自家Ecoboost 3.5T V6发动机。如果仅仅从发动机参数来看，这项对比的结果大家早已心知肚明：自然是使用涡轮增压发动机的福特探险者会更加出色。
虽然两台车都选择了3.5L这个排量，不过如果从数据上来说，显然配备了涡轮增压发动机的福特探险者会更加出色。各项数据都要比一汽丰田普拉多高出一些。
探险者搭载了一台3.5L EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率262kW（356Ps）/5500rpm，峰值扭矩为501Nm/2500rpm。
普拉多搭载了3.5L自然吸气发动机（发动机代号7GR-FKS），最大功率206kW（280Ps）/6000rpm，峰值扭矩365Nm/4500rpm。
普拉多与探险者同样选择了6速手自一体变速箱，在保证可靠性的前提下，更多的挡位对降低油耗也有一定的帮助。虽然都是6AT，但结构并不相同。一汽丰田普拉多搭载的是来自爱信的纵置变速箱，而探险者搭载的则是源自福特的六速横置变速箱。
虽然二者都采用6AT变速箱，但结构上它们还是有很大区别。一汽丰田普拉多上使用的是专为纵置发动机开发的爱信变速箱，而福特探险者则是为横置发动机匹配的变速箱。
本次测试的两台车型最终加速成绩和动力数据表现较为相似，这也是由于两台车自重大体相同所致。最终福特探险者跑出的7.1s的百公里加速成绩可谓是相当亮眼，而一汽丰田普拉多百公里加速8.7s的成绩也足够出色。
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福特探险者3.5T运动版百公里加速7.1S 跑赢了66.3%的竞争对手
超跑阵营 高性能阵营 运动车阵营 民用车阵营 悠然阵营 |
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一汽丰田普拉多3.5L VX NAVI百公里加速8.7S 跑赢了51.5%的竞争对手
超跑阵营 高性能阵营 运动车阵营 民用车阵营 悠然阵营 |
但从两台车加速测试时的表现上，我们却能够看出些许不同。一汽丰田普拉多给人更多的是一种稳健感，平顺且有力，自吸发动机的特性显露无疑。而福特探险者在加速的时候多出了一份激进，涡轮介入时突如其来的推背感让人大呼过瘾。
福特探险者3.5T Ecoboost发动机所制造加速感，确实不是普拉多上3.5L自然吸气发动机所能够比拟的。
但普拉多使用自然吸气发动机也有着它的优势：整个加速过程中普拉多都表现的相当稳健，并营造出十分厚重的加速感。
在刹车测试中，两车的数据表现得几乎一模一样：一汽丰田普拉多的刹车距离为40.6m，而福特探险者为40.7m。虽然距离几乎相同，但是两车在姿态保持上还是有很大区别的。福特探险者的前悬挂行程几乎已经被压缩殆尽，而后悬挂则保持了不错的姿态。一汽丰田普拉多正好相反，前悬挂保持了很好的支撑性而后悬挂由于行程过长等问题，姿态显得十分夸张。
总体而言，两台车在刹车方面的表现中规中矩，并没有因为车辆自重的问题而导致车辆刹车距离过长。只不过也正是因为自重的原因，两台车在刹车姿态上都不算出色。
轮胎方面，普拉多使用了邓禄普（DUNLOP）的Grandtrek AT22全路况轮胎，轮胎规格为265/60 R18；探险者的轮胎尺寸为255/50 R20，偏向运动与舒适，供应商为韩泰。
一汽丰田普拉多上所使用的轮胎规格为265/60 R18，更大的扁平比意味着轮胎拥有更加出色的全路况能力。
实话实说，像20英寸这样的大尺寸轮胎并不适合非铺装道路。不过，它却可以给予车辆更出众的视觉效果以及更好的公路操控性能。
