享受驾驶的乐趣 对比评测三款四驱钢炮

    驾驶乐趣是什么？在不懂车的人眼里，这或许永远都是一两句空洞的描述，然而事实并非如此。小的时候，我们心中都有一个梦想，梦想自己能够驾驶EVO、STi，在蜿蜒曲折的山路或者赛道尽情驰骋，享受攻克每一个弯道时带给我们的刺激与快感，享受人车合一的驾驶乐趣。如今，日系性能钢炮逐渐淡出人们的视线，新一轮的欧美大战厮杀正酣。眼下钢炮界最耀眼的明星莫过于福克斯RS，为了证明它的实力不凡，我想我们有必要给它找个对手来增加这次评测的火药味。或许你已经猜到了，这个对手就是高尔夫R。

　　一直以来，高尔夫R在国内车迷心中都有着举足轻重的地位。它加速性能优异，改装潜力大，深受地下飙车党的喜爱。不过当福克斯RS出现之后，高尔夫R曾经的江湖地位似乎有所不保。尤其是操控方面，国外很多媒体已经对这款纯手动的四驱钢炮给出了很高的评价。因此，针对驾驶乐趣层面，我身边的这台福克斯RS将向高尔夫R发起挑战。

● 第一印象

◆ 高尔夫R

　　两台车放在一起，高尔夫R在大多数情况下都表现得极为镇定、不慌不乱，甚至有点过度闷骚。它不仅外表低调，就连内心也并非火热。好斗不是这一代高尔夫R与生俱来的性格，它只是被一些轻浮、庸俗的小年轻赋予了特定的色彩而已。

　　坦白讲，我很喜欢这代高尔夫R虽然武功盖世、却静如止水的性格。它让我想到了一代宗师叶问，平日里为人低调、谦逊有礼，必要时又动作奇快，且招式有条不紊，拳拳到位。只可惜进口至国内的高尔夫R并没有引入手动挡，无法将这种打斗的场面还原得太过生动。就好比看了一场异常精彩的功夫大片，却没有3D效果一样，未免有些缺乏立体感。

◆ 福克斯RS

　　相比之下，路人一眼望去就知道停在不远处的那辆“改装福克斯”一定是个狠角色。夸张的进气口、硕大的尾翼（后扰流板）、氮光蓝色的车身，无时不刻都在宣誓着自己主角的身份。拉开车门，坐进包裹性极强的RECARO赛车座椅之后，你就能感受到与平日不一样的紧张气氛。直到踩下离合器的一刹那，你才晓得，你已经上了贼船了。

　　异常沉重的离合器踏板会先给你来个下马威，就连我这个嘉年华ST车主也未能幸免初次熄火的尴尬。不过这并不是什么缺点，恰恰相反，我认为这才是一台性能车该有的性格。它不仅有助于提升传动效率，还能锻炼你的腿部力量，可谓两全其美。更何况一旦你适应了RS的力道之后，你马上就会对其它家用车不屑一顾。

　　6MT变速箱的齿比和福克斯ST类似，各挡位之间的齿比间隔较大。凭借着2.3T涡轮增压发动机平台式的扭矩输出特性，它可以在2挡尽头时速破百。这样做的好处便是，车手可以在某些特定的弯角采用比较舒服的挡位，尽量减少换挡次数，简单、干脆地加速出弯。然而齿比宽泛也有自身的缺点，即削弱了发动机的最大扭矩，换言之，扭矩放大倍数比别人更小。所以，纵然福克斯RS的发动机有着350马力、440牛·米的超强动力，但实际体感与280马力、380牛·米的高尔夫R也只是旗鼓相当罢了。

◆ AMG A 45

　　由于时间关系，我们并没有测试轮上功率，只是单纯地把它们拉到了测试场地来一较高下。正当福克斯RS和高尔夫R蓄势待发之时，一台AMG A 45突然闯入了我们的视线。随后，正如你的预料，一场针锋相对的双车对决演变成了不折不扣的三车大战，顿时火药味十足。

　　其实从指导价格来看，福克斯RS的最直接竞争对手莫过于高尔夫R，不过考虑到驱动形式、钢炮本身的定位以及受众群体，恐怕没人会介意我们把AMG A 45也拉入到这场战斗当中。而A 45的到来的确给另外两台车带来了不小的压力，毕竟381马力、475牛·米的夸张数据摆在那儿，况且AMG还有弹射起步模式，看来获胜是毫无悬念了，所以最终的看点还是落在了另外两款车上。一个是坐拥350马力、440牛·米，完全依靠手动换挡的新晋猛兽，另一个是只有“区区”280马力、380牛·米，却可以依靠双离合变速箱快速换挡的钢炮前辈。从官方成绩来看，福克斯RS有着0.2秒的微弱优势，然而结果是否会和官方所说的一样呢？其实我们在心里都打了一个大大的问号。