谁更胜一筹 捷豹F-Pace对比保时捷Macan

近年来掀起的SUV热潮如同爆发的藻华一般，迅速侵占了整个汽车市场，将其它级别车型的份额蚕食殆尽。然而这股浪潮带来的后果就是高度同质化的车型，越来越多的SUV车型开始抛弃手动变速箱，并且都将燃油经济性提到了前所未有的高度。

令人欣慰的是，仍有少数品牌在积极寻找更多可能，企图刺破如今SUV车型平淡乏味的困顿局面。当年保时捷卡宴的推出便是一缕曙光，作为曾经专注于跑车开发的品牌，卡宴在许多保时捷忠实拥趸看来无异于背叛。然而，卡宴亮相第一年就成为保时捷旗下最畅销的车型，这也让很多车迷和厂商看到了高性能SUV市场的巨大潜力。而保时捷随后推出的旗下第二款SUV——基于奥迪Q5平台开发而来的Macan，销量表现比卡宴更胜一筹。此次参加对比的是全新的2017款保时捷Macan GTS，同时保时捷还推出了340马力的S版本（55450美元，约合人民币37.48万元），以及400马力的Turbo版本（77050美元，约合人民币52.08万元）。

经过发动机ECU的重新调教，Macan GTS的动力输出提高至360马力和500牛·米，标配的空气悬架将车身高度降低了1厘米。Macan全系标配了四驱系统以及七速PDK双离合变速箱，GTS车型的入门售价为68250美元（约合人民币46.13万元），此次参加对比的车辆在完成选装后售价来到了77255美元（约合人民币55.22万元）。选装的主要配置包括Premium -Package Plus（3390美元；全景天窗、前后排座椅加热、无钥匙进入/无钥匙启动、自动防眩目后视镜），扭矩矢量分配系统（1490美元），Sport Chrono套件（1290美元；中控台计时表、弹射起步控制系统、Sport+模式），车身同色钥匙（525美元）。另外，除了黑白涂装之外的其他颜色都需要额外花费选装，这辆车的火山灰色涂装需要花费690美元，而胭脂红色则需要3120美元。

捷豹在今年也推出了旗下第一款SUV车型F-Pace，或许是受到同公司路虎品牌的影响，亦或是为了满足市场对于SUV车型的爆发式需求，在如今大环境下，每个品牌的确是都需要自己的SUV车型。捷豹在F-Pace的车身和底盘上应用了大量的铝制材料，从而实现轻量化的目标。入门版车型搭载的是一台四缸柴油发动机，参加此次对比的则是与F-type共享的V-6引擎。

这台发动机的排量为3.0升，并且配备了机械增压器，其最大功率比Macan GTS高出20马力，达到了380马力。传动系统方面采用了ZF八速自动变速箱，并且同样配备了四驱系统。我们的试驾车是275辆First Edition版本车型之一，配备了22英寸倍耐力P Zero轮胎、825瓦17扬声器的Meridian音响系统、捷豹全新的InControl Touch Pro 10.2英寸中控显示屏等等，其最终售价为71095美元（约合人民币48.06万元）。

2017款捷豹F-Pace S First Edition

与保时捷Macan相比，捷豹F-Pace的外形稍大，并且继承了捷豹一贯的优雅和性感。它将SUV典型的车身姿态与捷豹家族化设计完美地糅合在一起，尾部造型与尾灯设计与F-type保持了高度一致。F-Pace是对捷豹设计理念更加现代、更加艺术化的诠释，SUV的定位则赋予了它更多的新鲜感和冲击力。

除了令人兴奋的外观，F-Pace的内饰同样非常出色，大体上延续了F-type和XE的设计风格。F-Pace的助力可调式转向有些过于敏感，几乎不存在中央虚位，并且将大部分路面反馈传递到驾驶员手上。底盘同样展现出SUV车型少有的泰然自若，油门响应同样非常迅捷灵敏。在正常工况下，车辆动力全部传递给后轮。四驱系统会根据需求在前后轮间进行扭矩分配，最高可实现50:50的动力分配比。

虽然22英寸的轮胎视觉效果和抓地力都非常出色，但是在滤震效果方面较为逊色，反观Macan则对于路面震动的控制要更好一些。另外，即使在动态模式下，加强的主动悬架也不足以很好地抑制车辆在弯道中的车身侧倾。F-Pace和Macan在skidpad中取得的最好成绩均为0.88g，不过Macan凭借更好的车身姿态控制在“8”字绕环测试中速度要更快一些。另外，两者的112km/h到刹停的制动距离不相上下，分别为48.77米（F-Pace）和47.85米（Macan）。需要注意的是，F-Pace的制动踏板在初段会产生令人担忧的异响，虽然对制动效能没有影响，难免会在一定程度上影响驾驶员的信心。

F-Pace的坐姿相对较为垂直，在前后排均提供了相当宽敞的空间，有着跨级别的空间表现。事实上，F-Pace的车身尺寸并没有超出Macan太多，长高尺寸分别多出40mm和35mm，轴距则多出了66mm。它的后排空间完全能够满足三个成年人同时乘坐，而Macan则会显得比较拥挤。拖拽能力方面，F-Pace达到了2400公斤，Macan则仅为2000公斤。

尽管空间非常宽敞，捷豹的驾驶室内缺乏足够的精致感和细节表现。这一点保时捷能更好地吸引消费者的目光，做工用料和设计都能明显感受到保时捷的实力。捷豹的InControl Touch Pro影音娱乐系统逻辑清晰，操作合理，相比保时捷在中控台大量堆砌按键这种简单粗暴的做法相比，要更加优雅一些。缺点的话，中控屏幕对于操作输入存在一定的延迟，返回键的逻辑需要进一步明确。

2017款保时捷Macan GTS

或许会有车迷质疑，将顶配的捷豹F-Pace First Edition限量版车型与配置中等的保时捷Macan GTS进行对比是否公平。不过，这两款车的售价接近，并且Macan S在配置方面已经相对比较丰富，因此将两者进行对比并无不妥之处。除了GTS之外，Macan还提供了Turbo和S等数款不同版本的车型，在性能和配置方面各有侧重，价格方面并没有相差过多，从而在最大程度上满足了消费者的选择需求。

Macan虽然是保时捷旗下相对年轻的车型，但它继承了保时捷一贯的优秀表现。总体来说，尽管在座椅造型等设计方面仍有极强的运动属性，Macan的舒适性还是给我们留下了非常深刻的印象。F-Pace和Macan的外观独具特点，同时保留了足够高的品牌辨识度。进到驾驶室内，启动发动机就会感受到两款车的不同之处——F-Pace的驾驶室内相对安静，而Macan则用轰鸣声向我们展示着他骨子里的运动基因。

这辆Macan GTS试驾车选装了Sport Chrono套件，其中包含的弹射起步系统能够帮助车辆在4.4秒的时间内完成0-96km/h的直线加速，比捷豹F-Pace几乎快了整整一秒钟。四分之一英里加速测试中，Macan的优势同样明显，其成绩为13秒（168km/h），F-Pace则为13.9秒（163km/h）。PDK变速箱的降挡响应非常积极，并且在低强度工况下的表现大大超出了我们此前对它的认识。尽管双离合变速箱设计之初的目的是为了提升车辆的运动性能，但是如今PDK在平顺和舒适性方面的表现足以成为自动变速箱的标杆。另外，Macan高效和线性的制动性能令同级别绝大多数车辆望尘莫及。

Macan的转向手感令人欲罢不能，很容易激起我们的驾驶欲望。抛开相对守旧的底盘设计不谈，Macan的确是符合年轻人运动品味的一款SUV。来自斯图加特的设计师们丝毫没有吝啬对于Macan的设计投入，无论是凹凸有致的尾灯，还是如同终结者手臂一般的档杆造型，都令我们眼前一亮。驾驶室内充满了软质皮革、Alcantara材质、拉丝铝板、对比缝线的搭配，中控台上密密麻麻的按键倒是延续了保时捷一贯的设计风格。

即使采用了SUV平台，Macan骨子里依旧是纯粹的保时捷基因。在这波爆炸式增长的SUV热潮中，捷豹F-Pace和保时捷Macan企图用更加轿车化的设计寻求突破。即便未来SUV的发展趋势并非如此，至少我们很希望看到此类车型的出现。