伯仲只在细节之间 对比测试四款小型车

动力：全新威驰好开 新款K2运动特质明显

家用车市场的自然吸气发动机沿用多年，一直是主流，很好的平衡了成本、性能、燃油经济性等方面的关系，同时也方便了消费者直观选择，因为往往排量直接决定了动力参数的高低，本文的四款车型中，1.6L的全新悦纳和新款K2就要略胜一筹。此外，与发动机匹配的变速箱也分成了两大阵营，日系的全新威驰和阳光为CVT，韩系且同一集团的全新悦纳和新款K2均为6AT，前者具备体积小、重量轻以及平顺的先天优势，后者的挡位间的齿轮啮合更具机械感，转速变化的速率更大。

要说开起来的主观感受，四款主流的A0级家用车有着相同的行驶特质，那就是动力够用，但禁不起肆意的“挥霍”，即便的稍占优势的两款韩系车型，也只算是中规中矩，更多的差异项在于变速箱。首先，全新威驰真的“很丰田”，换装CVT后延续了老款4AT的特性，初段灵敏的油门响应依旧灵敏、动力输出畅快。同时CVT变速箱也在中高转速区域得到了发挥，并且毫无一些CVT“粘”的感觉，转速攀升的幅度尚佳。

其次，日产作为使用CVT最广泛的品牌，造就了阳光动力输出柔和的脾气秉性，以及力求将舒适进行到底的决心，不过由于需要控制变速箱的体积和成本，阳光的这款模拟7速的CVT，传动方面的主观感受不如天籁、奇骏等车型，1.5L发动机本身的性能不如同门的老大哥是一方面，转速变化的速率也要更慢，感觉上没有全新威驰那么直截了当。

最后，全新悦纳和新款K2同出一个集团，共用相同的核心部件，6AT变速箱的齿比相当密，换挡速度尚佳，动力衔接流畅，任何状态下提速都能保持较高的平滑度，时速超过60km/h就能升至6挡，高速行驶也能有效的控制转速，另外，两车驾驶感受方面的差异主要集中在油门的设定，全新悦纳油门初段有一定“虚标”，新款K2则较为灵敏，仅次于起步爆发力强的全新威驰。

说完了传动系统的不同，接着咱们再来看看四款车的驾驶与底盘。其中，全新威驰是四款车里最轻灵的，新款K2是运动特质最明显的。丰田轿车的传统就是轻，威驰的转向无需任何发力，狭窄区域调头或停车可轻松完成诉求。底盘调校方面，全新威驰的灵活性也可圈可点，只是后悬挂没有过多针对舒适的设定，面对路面颠簸的表现中规中矩。

起亚新款K2的电动助力是四款车中最沉的，方向盘几乎没有旷量，对于指向性的判定也相当严谨，算得上打多少就有多少的典型。最重要的是悬挂反馈硬且厚重，避震对于弹簧的控制相当严格，工作逻辑偏向少做功，往往弹簧一次伸缩就能恢复车身稳态，没有细碎的余振。

全新悦纳的驾驶反馈没有新款K2那么紧致，感觉转向与底盘都力求不偏科，留下了一定的余量，转向的力度反馈在四款车里位居中游。底盘与新款K2有相近的表现，悬挂没有过分的追求感官上的厚重感，在相同的一个减速带上，其后排舒适表现仅次于阳光。

阳光开起来没有凸出的细节，只有整体上的安逸，一切都在为舒适这项特质服务。转向与底盘的表现同样可以用“轻”来形容，但在“灵”的程度上不如全新威驰。底盘的随动性相比另外三款车型处于劣势，而舒适度则占据上风，其避震阻尼小，与弹簧的匹配不强求应对振动时的速度，只求过滤的效果。