家用与全路况并存？看自由光/途观L大战
家用与全路况能力可以并存？嗯，在有些车型上不矛盾，之所以有这样的感受，完全出于一次亲身体验，因为最近我又搬家了……
这次搬家赶得巧，正好手上有一辆Jeep自由光，去还车的功夫就趁机拉了几件大件难搬的物件儿，先放新房子附近的哥们儿家再说。
一提到Jeep，不知道你是否跟我一样，满脑子的战火纷飞呀，这个从战争中闯出来的美国英雄最后没得个什么勋章好像还真有点遗憾。
不过也就是从那时候开始，这个自带5点“Overland”属性的品牌让全世界的人们以及造车厂认识到什么是具有全路况通过能力的家用车。
扯得有点远，咱还是接着聊聊自由光。这款车刚刚亮相的时候无论是造型还是9AT变速箱都受到不小争议，那时候还挺为它捏一把汗的。
不过如今国产了，感觉大家对它的接受度还挺不错，路上的能见度越来越大不说，周围有几个朋友也在考虑这款车，有的就冲着它那个性的造型去的，有的是冲着心中那份情怀，而更多的是认为25万左右这个级别的车型中，想买辆专业一点的SUV，只有Jeep比较靠谱。
不得不说，在全路况通过能力、四驱技术方面，这个级别车型中Jeep确实更靠谱，那作为一款家用车，首先它的实用性够不够呢？试试就知道了。
一箱子书、两箱子杂物、几盒鞋，这些当然都没问题，重点是还有一副滑雪板，好在第二排座椅可以4/6放到，放进去刚刚好，之前还担心要不要斜放在车里呢，多虑了。
这里想特别强调一下，如果是后排座椅不能放倒的车，即使再怎么喜欢也要慎重考虑，真心不实用，我就亲眼见证过一朋友跟我一块去滑雪，因为后排座椅不能放倒只能将滑板翘着放车里，一路上都不敢快开，担心一脚刹车人停住了滑板飞出去……
另外，有个地方需要重点表扬下，那就是自由光的后排座椅还可以前后移动，座椅底下有滑轨，而且移动幅度很大，往前可以抵住前排座椅。这样的话，后备厢的空间又大了1/3，瞬间觉得可以放个车载充气床都没问题了，可惜手里没有，不能体验下。
我开的这辆自由光是2.4L全能版，顶配，有个发动机远程启动功能。一般我遇到这种功能肯定少不了嘚瑟的环节：放好行李先不着急走，必须锁好车远远站一会儿，等路过的人多了轻松按两下发动机启动按钮，伴随着路人的惊讶与好奇面不改色地坐进车里，缓缓开走……
说实话，之前美系车给我的印象是做工比较粗糙，用料也不用心，总之不太吸引我，不过自由光有点不一样，除了内饰看起来比以往其他车型要舒服不少外，最惊喜的在于车门把手，不仅采用多种材料来提高触摸感受，还有木纹装饰，不管怎么说，车内设计上确实是用心了。
当然，这辆自由光上好用的功能配置还有不少，比如这个并线辅助系统我就挺喜欢，尤其是在想变道超车的时候，很多情况下斜后方有车人眼根本注意不到，但它能，只要外后视镜上的小黄灯一闪就老老实实开，等不闪了再变道，保证安全。 
再比如，车上还有车道保持辅助系统，也就是屏幕上那个绿色的标识，每当车速在60km/h及以上时这套系统就开始工作了，通过识别前方的车道线，可以保证车辆在固定车道内行驶，不至于稍不留意的情况下跑偏撞上旁边车道的车。
另外，这个功能还能纠正驾驶员转向、并线不打转向灯的毛病，因为不打灯的话它会默认你直行，快压到行车线的时候方形盘会自动纠正，力道还是不小的。当然，该功能可以手动关掉。
(最右面的是防碰撞自动刹车系统开关，自由光在安全配置上挺下血本啊。）
自由光仪表盘中央有一块清晰的液晶屏，包括车速、行驶数据、娱乐信息等在内的多种行车电脑信息都能在这显示，不过我最喜欢的还是显示胎压的功能，因为已经习惯每次开车前检查一下胎压，利人利己。
除了仪表盘，中控台中央还有一块8.4英寸的彩色液晶触控屏，不仅显示效果清晰，操作起来也很流畅。另外，屏幕下方有6个可根据自己喜好或使用频率随便调整的功能位，使用起来跟手机一样，对于现在的年轻人来说上手难度几乎为0，很人性化。
说到人性化，让我感触比较深的还有前排的储物空间，设计师在驾驶员的手所能触及到的地方安排了好几个很实用的储物格，比如中控台上方可以放一些停车票或行驶本：
车顶控制区也设计有存放太阳镜的盒子：
在副驾左腿边上还设计了一个小网兜，开车过程中坐在副驾的人把手机放在这里就不会占用放水杯的位置了：
扶手箱设计得没有很大，但也不小，放下一个长款钱包完全没问题。另外，扶手箱里还有个CD机、一个USB接口和一个12V电源接口，在我印象中喜欢听CD的人都习惯把唱片放在手套箱里，估计设计师也是出于这样的考虑，整合在一块，拿取更方便：
这个扶手箱其实分为两层，上面一层还预留了手机无线充电的位置，可惜我这手机没这功能，不然一定好好体验下看看无线充电跟USB充电相比哪个更快：
（发现靠近副驾座椅的U型缺口了吗？那个是给充电线准备的。）
其实让我印象最深的是扶手箱前面存放硬币的小储物格，位置不错，一点都不碍事，关键是下面还有个可以拿起来的胶垫，这样的话就不用担心摸半天硬币还是拿不起来会尴尬了，直接全都提起来就好，清洗也方便很多：
研究了一圈差不多该出发了，不然遇到堵车可不是闹着玩儿的。今天北京天空作美，这时候全景天窗的优势就完全体现出来了，那叫一通透敞亮。
自由光方向盘的设计比较一般，不过手感还不错，除了一般车型都有的功能按键外，背面左右手的位置还保留了Jeep车型固有的调节音量、上下曲功能。有些人对这个设计不太习惯，其实我觉得习惯之后用起来会很方便。
自由光全系有两款发动机可选，一款是2.0L排量，另一款是我开的这辆上采用的2.4L排量，都是自然吸气发动机，配备多点电喷技术，与之匹配的都是著名的9速手自一体变速箱（9AT）。
关于这台变速箱的技术我就不展开说了，网上相关评论内容一大堆。在我看来，只要换挡逻辑清晰、冲击力小、省油、省心就足够了，管它用了哪些技术，最终表现最重要。
当然，这个9AT也并没有让我失望，配合自吸发动机，无论起步还是换挡都很平顺，偶尔路上车比较少的时候想“暴躁”一把，一脚油门下去变速箱降档也很积极，转速表抵着红线就把人推出去了。
不过在路上始终没敢体验sport功能，因为一调节到这个模式esp就自动关掉，一旦控制不好就会给别人造成麻烦，想想还是算了。
这款自由光配备了以省油为目的的自动启停功能，好就好在这个功能不仅可以通过手动开关控制，还可以通过刹车的深浅来控制，当遇到时间比较短的红灯需要停车或在堵车时不想让发动机停止工作，只需将刹车踩浅一点即可，发动机不会每次都“启停”，可将省油的效果最大化。
除了启停功能，这款车还配备了同级别车型中比较少见的自适应巡航功能，控制功能开闭以及与前车距离的按键就在方向盘右手边，操作起来很容易。
一路上边走边体验，除了前面提到这些功能外，让我印象最深的应该是11个喇叭的ALPINE阿尔派音响系统，伴随着动感的Billboard榜单音乐，很快就与朋友汇合了。好吧，这才是我的主要任务。本想把乱七八糟的东西放他家，谁料他刚开车出来打球，没办法，只能先都堆在他车里。
