强者！福特 Ranger XLT/大众Amarok V6
现在市场上的双排座皮卡智能化配置是越来越高，也更加安全舒适，而对于动力配置依然是各大厂商着重突出技术，占领市场的主打点。目前四缸，五缸柴油涡轮增压发动机依旧是大部分皮卡的主流配置，毕竟他们的可靠性口碑较好，这也使得整车拥有较强的拖曳以及承载能力。
大众集团将会在2017款大众Amarok上将之前的2.0升四缸双涡轮增压柴油发动机换成3.0升增压V6发动机，这款V6发动机同时也应用在大众旗下奥迪Q7和保时捷卡宴。而对于2017款福特Ranger XLT，曾被caradvice网站评为市场反响最好的皮卡之一。和大众Amarok V6一样，福特Ranger XTL也和一款SUV（福特撼路者）使用同一款3.2升5缸发动机，但不同的是这款发动机率先是在皮卡上配置的。接下来就要从多个方面来对比评价一下这两款皮卡。
价格以及配置
我们今天测试的这两款皮卡都是各自中端配置的版本。对于福特Ranger XTL，起售价为47515美元（约合人民币32.3万），为后驱手动版本，而自动四驱版本售价为57615美元（约合人民币39.1万元）。我们测试的这款包含价值800美元的Tech Pack配置，其中包括航线偏离预警，转向辅助，前车碰撞预警，自动巡航控制以及自动高光束辅助，此外铝合金护栏，侧踏板以及拖车套件都是标准配置。
我们试驾的大众Amarok V6为铟灰色，一共有6种颜色可选，而我们这款皮卡起售价为59990美元（约合人民币40.7万），并且配置了Alcantara座椅和加热功能，同样这也是要付出1890美元（约合人民币1.2万）。除了标准配置外，在大众Amarok V6的LED前照灯面前福特RangerXTL的卤素大灯就稍显落后，但它的拖车套件确额外售价1000美元。
动力传动系统
说到动力传动系统，就硬性配置来说，高价钱的大众Amarok也是物有所值。这台3.0升柴油增压V6发动机能够输出最大功率为132千瓦，峰值扭矩为 420牛米，峰值功率转速为4500rpm，扭矩爆发点在1550rpm之后。相比较老版本四缸双涡轮增压配置有了非常大的提升（最大功率为132千瓦，峰值扭矩为420牛米）。更甚而言这款发动机还包括一个Overboost超增压模式，当Kick down（强制降档）时，发动机会瞬间增强能够输出功率180千瓦，扭矩输出达到580牛米。
发动机动力通过一台八速自动变速箱和4Motion四驱系统传递到车轮，标准前后驱动力分配为40:60，并可根据实际路况在40%-80%之间调节。当路况比较复杂时，后桥差速锁以及陡坡缓降功能能够使这台大众Amarok通过绝大部分上下坡。
对于福特Ranger XTL，这台3.2升5缸涡轮增压柴油发动机与大众AmarokV6相比就略微逊色，最大输出功率为147千瓦，峰值扭矩为470牛米，并且福特 Ranger XLT没有像Amarok那样的扭矩突增技术，不过福特Ranger XLT峰值功率时转速为3000rpm，扭矩爆发点为1750rpm，易上手。与之匹配的是一台六档自动变速箱，具备后差速锁，一般越野地形不在话下。
之后我们用专业设备GPS VBox测试了百公里加速时间，三次较量，他们最好的成绩分别是大众Amarok V6 8.2秒，福特Ranger XTL10.7秒，加速时间差距还是有的。而两款车的制动系统也是不同的，大众Amarok V6前后盘式制动器，制动盘直径分别为前320毫米，后302毫米，而对于福特Ranger XTL前制动盘更小点，直径为302毫米，后轮则是采用的鼓式制动器。此外，福特Ranger整车质量为2159千克，比大众Amarok轻了10千克，对于轮胎，福特配置的是17英寸265毫米宽邓普禄GrandtrekAT胎，而大众Amarok则是18英寸255毫米宽普利司通Dueler HP运动胎。
车内空间和内饰
说完了动力配置接下来就分别介绍一下内饰和空间，这两款车都被很多人称赞有着SUV的舒适性。先说大众Amarok V6，内饰相比之前没有太大的变化，前后排座椅非常舒适有腰部支撑，对于一台皮卡来说足够了，但是不可否认的是大众Amarok内饰现代感更强烈。手机托盘，一对USB以及12电源V接口也进行了小小的变化，手套箱前部还有一对杯架。8.0英寸SYNC3多功能触摸屏带有导航以及地图，支持语音控制，此外 CarPlay以及安卓也都支持。由老款的SYNC2升级到SYNC3也是不小的进步，虽然外观看起来就普通，但是功能实用性优秀。
说到大众Amarok，接近轿车化的内饰品质历来是Amarok的一大核心竞争力，对于2017款车型，大众进一步升级了内饰用料，做工也变得更加精细。 6.3寸中控台显示屏已经升级至大众最新的操作系统，并可以支持苹果CarPlay和安卓Auto交互功能，其余各项功能区域的布局也都是典型的大众家族风格，上手起来没有任何难度，虽然大众的套娃风格常被诟病，但又有谁会拒绝一辆内饰品质堪比帕萨特的Amarok呢？
此外，命名为ErgoComfort的前排座椅，舒适度和对人体的支撑都更出色，很适合长途乘坐，两档电加热和电动调节功能对于一台皮卡来说堪称豪华装备，大众甚至还提供了更高档的Alcantara和Nappa真皮包覆座椅作为选配。
对于安全性，这两款皮卡得到了ANCAP碰撞5星，但是福特Ranger XTL为36.72分（满分37），相对比大众Amarok为32.99分，这很大一部分原因是大众Amarok没有提供后排安全气囊系统，这也是同级别皮卡中唯一没有提供这项保护的，这一点也需要提醒一下那些有孩子的家庭，大众也可能会失去一些后排使用较高的家用客户群。此外，一些现在技术成熟的主动安全辅助配置也没有在大众Amarok上体现，而福特Ranger XTL则具备了前车碰撞预警以及航线保持系统，不过对于盲点监测和紧急自动刹车两者都没有配置。
货箱以及承载能力
大众Amarok长1.55米，宽1.62米的货箱不仅尺寸足够大，而且地面高度为78厘米，是同级别最低的，在搬运重物时会比较省力，另外货箱内还提供了 12V的电源接口，显得功能性更强。而福特Ranger XTL货箱相对较小，长1.54米，宽1.56米，不过有六个固定货物的系紧点，这比Amarok多了两个，同样也有12V电源接口。这辆款皮卡的承载质量势均力敌，都超过了900千克（大众Amarok为911千克，福特ranger XTL为907千克），不过对于拖曳能力，大众Amarok为3.0吨，而后者则为3.5吨。
驾驶性能
大众Amarok搭载的八速自动变速箱表现较为出色，换挡迅速，平顺度也很高，在公路上的表象和同级别的SUV相差无几，转向调教也是偏向轿车化。而对于燃油经济性，大众官方声称为百公里综合7.8升，而我们试驾过程测得为百公里8.5升，相差不是很大。而福特Ranger XTL提速非常快，不过油耗比起Amarok略高，百公里综合9.2升（官方声称8.7升）。
福特Ranger XTL的主动巡航和航线保持辅助功能在高速行驶时很方便，电动助力转向调教使得转向力适中，但长时间驾驶之后，大众Amarok的舒适度体验就会更加明显。虽然这款车依旧采用板簧后悬架，可是面对一般坑洼路面时底盘的滤振效果也很好，加上后差速锁，应对大多数越野路况还是游刃有余的。
总的来说，大众Amarok V6凭借着强劲的动力表现和舒适的舒适环境也会吸引大量的粉丝，如果后排座更加友好，则市场效果会变好很多。而福特Ranger XTL的动力表现以及内饰虽然略次于大众Amarok，但在主动安全配置方面明显更胜一筹。两者没有谁好谁坏之说，没有最好的皮卡，只有最适合自己的皮卡，大家根据自己的实际需求来选择就好。