要年轻运动还是理智实用 雷凌对比思域
(一)设计概况
其实两款车型都是紧凑型车的标准身材,不过思域要比新雷凌双擎的车身尺寸更大一些,而新雷凌双擎则是车身高度较高,两车各有优势。从外观设计上来看,蒋先生有些倾向于带有些许运动风的思域。
对比车型车身尺寸一览 | ||
车型 |
广汽丰田雷凌双擎 1.8H GS-L CVT领先版 |
东风本田思域220 TURBO自动尊贵版 |
车长(mm) |
4630 |
4649 |
车宽(mm) |
1775 |
1800 |
车高(mm) |
1485 |
1416 |
轴距(mm) |
2700 |
2700 |
轮胎规格(前后相同) |
205/55 R16 |
215/50 R17 |
新雷凌双擎的外观与汽油版略有差异,前脸整体式的镀铬装饰条和上扬的大灯让它看上去很有侵略性,但实际上车身整体造型就是一个实实在在的家用车姿态。
第十代思域的外观设计与海外版车型基本一致,的确非常夺人眼球,尤其是高配车型上的家族式LED大灯和低矮的车头显得十分犀利。总的来说,思域的特点就是充满了运动感。
新雷凌双擎的内饰虽然也采用全黑配色,但其设计布局和线条走向都还保留着丰田家族化的感觉,既不失时尚和精致感,又有家的温馨感,中央的8英寸屏幕能实时显示油电混合动力系统的工作状态。
思域一贯的的调性就是偏重营造运动感,但在第十代思域的内饰中,营造运动感的元素却并不多,反而有些中庸的感觉,全液晶仪表盘被分为三个显示区域,分割后,科技感也被削弱了。
从设计方面来看,以蒋先生实用为主的购车需求出发,并充分考虑到家人用车的情况,新雷凌双擎的外观和内饰设计显然更适合他和他的家庭。
(二)动力概况
新雷凌双擎全系均搭载1.8L自然吸气发动机,并与一台电动机协同工作,提供最大100kW(136Ps)的综合功率,思域 220TURBO自动尊贵版搭载1.5T地球梦发动机,最大功率达到了130kW(177Ps),如此看来,似乎是思域的动力更强,但你可别忘了新雷凌双擎搭载的电动机,它能提供最大207Nm的扭矩,由于电动机扭矩输出只受电流制约,所以雷凌双擎起步时的加速十分迅猛。
对比车型动力和底盘配置 | ||
车型 |
广汽丰田雷凌双擎 1.8H GS-L CVT领先版 |
东风本田思域220 TURBO自动尊贵版 |
发动机形式 |
直列4缸 1.8L 自然吸气 |
直列4缸 1.5L 涡轮增压 |
电动机形式 | 永磁同步电机 | - |
最大综合功率(kW/Ps) |
100/136 |
130/177 |
最大扭矩(Nm) |
142 |
220 |
电动机形式 | 永磁同步电机 | - |
电动机最大功率(kW/Ps) | 53/72 | - |
电动机最大扭矩(Nm) | 207 | - |
变速箱形式 |
E-CVT |
CVT |
工信部油耗(L/100km) |
4.2 |
5.7 |
驱动形式 |
前置前驱 |
前置前驱 |
前悬挂类型 |
麦弗逊式独立悬挂 |
麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂类型 |
扭力梁式非独立悬挂 |
多连杆式独立悬挂 |
转向助力类型 |
电动助力 |
电动助力 |
新雷凌双擎搭载1.8L自吸发动机,最大功率73kW(99Ps),最大扭矩142Nm,永磁同步电机最大功率53kW(72Ps),最大扭矩207Nm,这套混合动力系统的综合最大功率为100kW(136Ps)。
传动系统匹配的是E-CVT变速箱,工信部综合油耗为4.2L/100km。
对新雷凌双擎的这套动力系统需要做一个小小的补充说明,它并非插电式混合动力,蓄电池容量仅有6.5Ah,在低速状态下可实现纯电行驶,并且根据编辑的亲身体验,这套油电混合动力系统在电动机、汽油机动力转换过程中,除了纯电模式十分安静之外,几乎没有任何动力切换的感觉,很容易适应,舒适性也非常不错。
思域 220TURBO自动尊贵版搭载的是创驰蓝天1.5T发动机,最大功率130kW(177Ps),最大扭矩220Nm。工信部综合油耗为5.7L/100km。
传动系统匹配的是CVT无级变速箱。
悬挂系统的配置和调校都与舒适度有着千丝万缕的联系,两车的前悬挂都采用了麦弗逊式独立悬挂,在后悬挂的配备上,新雷凌双擎采用扭力梁式非独立悬挂,而思域则采用多连杆式独立悬挂。
新雷凌双擎的后悬挂采用扭力梁式非独立悬挂。
思域的后悬挂采用多连杆式独立悬挂。
御姐曾经体验过这两款车,它们的悬挂系统调校给我留下了截然不同的印象,思域偏向运动的调校注定会让悬挂更韧,提供更好的支撑,但对于家用车来说有些硬;新雷凌双擎的调校就要更偏向舒适,也许过弯时你会觉得悬挂有些软,但乘客的乘坐感受较好。