快感or质感 试驾对比比亚迪唐/荣威eRX5

■ 动力系统和驾驶评测

　　这部分的内容首先我会先给大家详细介绍一下两车动力系统的硬件组成，以及不同模式下动力的切换模式等等。之后，我们换一种方式来给大家介绍两车的驾驶感受，将它们切割成具体的细节状态来一一进行对比分析，方便大家更加深入的了解它们之间的差异。

1/动力总成组合

　　为了能达到5秒内的百公里加速需要，唐采用的是比亚迪“双模”和“三擎”的设计，前者指EV纯电和HEV混动模式，后者则是指的前桥2.0T汽油发动机和前后桥的电动机。其中汽油发动机的功率为151千瓦（205马力）/5500rpm，扭矩为320牛·米/1750-4500rpm，前后电机的参数是一致的，功率110千瓦，扭矩250牛·米。这样的组合下，比亚迪唐的总功率达到371千瓦，总扭矩达到820牛·米。

　　和唐相比，荣威eRX5的动力总成无论从结构还是参数上来看似乎都更低调一些。同样的前桥汽油发动机，但仅仅是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率124千瓦（169马力）/5600rpmn，最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm。此外eRX5的后桥没有电机，而是在前桥搭载了双电机，其中ISG电机平时主要负责给电池组充电，最大功率30千瓦，最大扭矩150牛·米，TM电机最大功率56千瓦，最大扭矩318牛·米，可以看出这个才是动力系统的主电机，虽然功率仅为唐电机的一半，但扭矩却要比唐的电机大得多。

　　变速箱方面，唐搭载的是一台6速湿式双离合变速箱，挡把的部分做的非常精致，大家普遍觉得这是唐车内最精致的部分。挡位只有RND三档，停车的话需要手动按一下旁边的P挡按键。后方是驾驶模式和越野模式的选项。

　　和唐不同的是，eRX5搭载的是一台2速EDU电驱变速箱，这样就能够更好的提升车辆的舒适性，让车辆日常驾驶的时候加速更加平顺。这套变速箱总成在去年的时候拿下了中国汽车工业科学技术一等奖，实力不可小觑。挡把的造型比唐更传统一些，后方是车身稳定、陡坡缓降、驾驶模式和后备厢电动开启的按键。

　　底盘方面，两车都采用了前麦弗逊和后多连杆的结构，由于唐的特殊驱动结构，所以它拥有的是一套没有传统四驱结构的四驱系统。换言之，有电的时候，唐是四驱的，没电的时候，虽然后轮电动机还是可以驱动车辆，但此时前轮电动机会负责发电，而由发动机代替输出动力，所以它会更趋向于两驱车的状态。而荣威eRX5就是一台标准的两驱城市型SUV，如果遇到比较极端的路况时通过性和唐肯定是有差距的，只不过在现有的一二线城市中你很少能遇到这样的极端情况。

　　电池组方面，比亚迪唐（续航80公里车型）使用的是容量为18.4kWh的磷酸铁锂电池，使用常规220V电源的充电时间为5.5小时，官方标称的纯电续航里程为80公里，电池组电芯终身包修。使用这种电池的好处是成本低、技术简单、对电源管理系统的要求低以及安全可靠。但缺点也很明显，低温状态下的容量衰减严重，电池密度低，重量体积大，这也是为什么比亚迪在唐100和宋DM上毫不犹豫的换装了三元锂电池的原因。

　　不过值得一提的是，作为国内新能源车的先驱，比亚迪在新能源方面的开发还是很有创新的。比如唐还可以支持双向逆变电技术，也就是所谓的“移动充电站”功能，通过充电口就可以直接为功率小于3000瓦的家用电器供电。这个功能最早出现在日本，因为日本是一个多灾国家，应急状态较多，所以三菱最早在i-MiEV上提供了这项功能，而在国内，比亚迪无疑是这方面的先行者。

　　再来看荣威，eRX5的电池组就不是磷酸铁锂电池了，而是使用了容量为12kWh的三元锂电池，官方标称的常规充电时间为3小时，比唐快了近一倍，而纯电续航里程却也达到了60公里，电池组的质保时间为8年或12万公里。三元锂电池的密度很高，但制造过程中需要用到的钴元素多依赖于进口，因此成本会较磷酸铁锂电池更高。此外，三元锂电池对电池管理系统的要求也极高，所以对于电池生产企业的技术实力也是挑战，国内汽车行业中仅有比亚迪和上汽旗下的捷新动力电池系统有限公司等少数企业有能力生产车用高标准三元锂电池。

2/驾驶感受差异

满电的时候怎么样？

　　满电的状态下两车都很安静，起步的时候有轻微的电动机声。唐仅提供了EV和HEV两种模式，无论何种模式下，满电的时候都会优先使用电来驱动，区别仅在于深踩油门的时候发动机介入的时机。双电机带来了非常爽快和线性的加速能力，不需要汽油发动机介入，就能明显感觉到出色的提速感。而且因为这个时候是纯电驱动，车辆本身的隔音也不错，所以车内显得很安静，舒适性很好。

　　荣威eRX5同样毫不逊色，和唐一样，无论是使用Eco模式，还是Normal模式，车辆都会尽量的采用电来驱动。如果从车内静音程度以及舒适性来考量的话，纯电状态下两款车表现都在很高的水准上，都给好评。但如果从纯电时的动力表现来说，两款车型的脾气刚好和他们的造型相反，唐就像是个蠢蠢欲动的年轻小伙，eRX5则更像是成熟的好好先生，不紧不慢。

低电的时候又如何？

　　通常朋友们去4S店里试驾新能源车的时候，店家很少会给各位试没电的车，可是一款PHEV产品做的好不好，油电切换后的品质感差异才是关键。先来看比亚迪唐，当电量较低的时候，发动机会同时为唐提供动力，并带动前桥电动机发电。此时仅有发动机和一个后轮电机为车辆提供动力，当然你不能小看唐的2.0T发动机，这样一套动力组合，加速能力依旧可以用强悍来形容，只不过这个时候的唐更像是一台两驱车。

　　当然了，这个时候唐最大的问题是行驶品质会受到相当大的影响，兼顾驱动和发电的汽油发动机会发出相当痛苦的振动和噪音，有论坛的车主毫不隐晦的直接用拖拉机来形容此时的唐。没有了两组电动机的支持，2.2吨重的唐起步时变得相当困难，踩轻了不走，踩重了抬头，另一个的原因就在于2.0T的发动机和6速双离合变速箱配合的不够默契，低速换挡时的顿挫感明显，高速了才会好一些，一下子就将纯电状态给人留下的好印象透支殆尽，完全没有了之前的平顺和动力充沛。

　　如何解决呢？只能通过手动的对系统SOC菜单进行调节，将电池电量锁定在高位，这样车辆会在行驶过程中慢慢的把电池充到指定电量，之后在低速的时候再使用纯电来保证行驶品质，算是折中的方案了。但即便如此，还是显得唐的这套动力分配系统的逻辑其实并不那么智能。

　　而荣威eRX5这边呢？首先我们知道两款车的电驱结构是完全不同的，eRX5有一台单独的ISG电动机，大部分时间它都能专心的为电池组和前桥TM电动机进行充电，只有全力加速的时候它才会加入输出动力的队伍之中，一旦电池组没电了，它又会转为充电电机的角色。由于ISG电机本身功率并不大，所以输出和不输出动力状态下，eRX5受到的动力影响没有唐彻底断掉一台电动机所来的那么明显，并且我们也由此了解到，无论有电还是没电的状态下，eRX5都会尽可能使用电来驱动车辆。

　　其次，电源管理系统的逻辑也做的很合理，车速高的时候发动机会介入动力，并同时带动ISG电机为电池组充电，效率非常高，我们估算了一下，大概每行驶10公里就能够充5公里的电，而到了低速的时候，发动机就会切断对车辆的直接动力输出，仅保持低转速带动ISG电机给电池组充电，此时前桥TM电机就是唯一的动力输出源，低转速的发动机对行驶品质的影响也降到了最低，既保证了能源的合理分配，也保证了驾乘舒适性，而这整个过程全部都是自动的。

　　此外，eRX5之所以敢在行驶过程中如此频繁的对发动机的状态进行切换，还是因为它们有足够的底气这么做，可以说，eRX5是目前这个档次的PHEV车型中，在动力切换的品质感方面做的最好的车型，没有之一。发动机启动之后，身处车内仅仅能听到一丁点运转声，和传统汽油车启动发动机之后的状态几无区别。车辆行驶的时候，发动机的声音和振动基本可以被忽略，无论油门踏板的脚感，还是动力输出的顺畅度上，都和纯电状态时没有两样。2AT变速箱也保证了整个提速过程的平顺舒适，完全不用考虑变速箱和发动机的匹配问题。所以无电状态下的驾驶感受没有任何悬念，荣威eRX5比唐要好得多。

方向盘的手感和底盘的质感？

　　唐的方向盘握感很好，但助力系统的手感却很假，你总是感觉方向盘虚位大，但实际上又并不是，因为车头确实跟着动了。转向力度总是在不停的改变，这让我很不习惯，刚打方向的时候你会觉得还挺沉，但突破了某个点之后，方向盘一下子就变得很轻。刚开始我以为是转向助力模式的选择问题，后来发现无论你选择舒适还是运动，其实并不会有太大的改善。

　　荣威eRX5的转向手感就正常的多，基本上和汽油版车型是没有区别的，手感很油润，助力系统的手感非常舒服，虽然不能调助力的力度，但原厂的标定就刚刚好。能做到这样我觉得就可以了，把单项功能做到最好，远比为了增加功能而增加功能来得强，配置表再长也提升不了在用户心中的品质感。

　　唐的刹车踏板初段有点过分灵敏，刚上手的时候需要去适应，轻点一下就很容易让车身一下子“点头”，影响乘客的舒适性。悬架的支撑性很一般，甚至可以说太软了，完全不像一台加速如此NB的车该有的状态，弹簧的行程长，减振器又拉不住，很难想象激烈驾驶时候的样子。不过凡事有弊必有利，毕竟悬架软了，舒适度就上去了，尤其是在跑高速的时候，乘客会觉得很舒服。车身很稳，路面的细碎颠簸也被过滤的很彻底，遇上比较大的颠簸车身也只是上下摇晃了一下就过去了，在加上出色的动力，回归城市型SUV的角色的定位，这样的设定很合理。

　　相比之下，荣威eRX5的悬架就显得有点“跳”，虽然和它的汽油版车型相比已然好了不少，但是在唐面前，它还是显得路感那么清晰。通过方向盘，驾驶者可以获取大部分路面信息，减振系统的支撑性显然要比唐好不少，对于驾驶者来说算得上喜闻乐见，对于乘客而言，则未必会优于唐。另外荣威eRX5能够对制动力回收系统的力度做调整，通过挡把右侧的+-挡共分三级，其中1级和2级对日常驾驶没有什么影响，3级则会在收油后有明显的拉拽感，适合在连续下坡的时候使用。