都很受欢迎 对比马自达CX-5和日产奇骏

今天我们来看两款市场上非常受欢迎的SUV——刚推出不久的第二代马自达CX-5和最新款的日产奇骏，尽管大家的购车诉求不同，但这两家日本品牌都在澳大利亚收获了数以万计的买家。

马自达一直追求把良好做工品质和卓越的操控特性结合在一起，同时最大限度的顾及市场中的购买力。日产则一直以来都注重于将实用性和对家庭的友好性最大化，但从某种意义上来可能会显得有些无聊乏味。然而这两个品牌都在从广泛的社会阶层中争夺同一个消费群体，最终推动了各自车型在紧凑级SUV市场中达到霸主的地位。

我们这次测试的是两个品牌最新款的车型，也是大多数人买的起的前驱车型，分别是CX-5 Maxx和奇骏 ST。在这个消费目标群体中的人们普遍追求更实际的东西，他们也在寻找一款真正适合自己的多功能运动车。所以我们也在寻找哪一款车可以在配置列表上做到最大的平衡，还拥有优秀的实用性和空间。

我们做过许多该级别SUV的测评，大多数都是高配车型，因为我们想给大家展示更多的功能和实用性。但是对于一般家庭而言，把消费预算控制在35,000澳元以内可能是一个比较理想的情况。我们这次测试的两台车都是没有任何附加选配的，这台奇骏价格是30,490澳元（约合15.7万元人民币），CX-5要贵200块，售价30,690澳元（约合15.8万元人民币）。

两款车在设备配置上有很多相同之处，它们都有的安全配置包括6个安全气囊、紧急自动制动（AEB）、后视摄像头和ISOFIX儿童座椅接口。作为入门级的定位，这两款车的配置都不算丰富，但是基本配置包括织物座椅、巡航控制、手动空调、蓝牙和USB、一键启动和LED尾灯。两款车都无法使用苹果CarPlay和安卓Auto，可以算是一个遗憾。不同之处在于奇骏拥有日行灯、合金轮毂、后排出风口、前碰撞预警和无钥匙进入。

CX-5这边也并不示弱，它提供了更大的中控屏幕（7.0英寸和5.0英寸）、数字广播、LED头灯、盲点监测和侧后来车预警。除此以外，这台CX-5还配备了价值1400澳元的亮光黑色合金轮毂和价值702澳元的卫星导航SD卡。尽管这些配置对CX-5来说可能是个不小的优势，但是我们依然很难将这两台车拉开距离。来看看其它方面怎么样吧。

这台日产奇骏 ST的内饰部分在今年的升级中并没有得到太多的改变，但是我们依然注意到日产公司给它更换了更漂亮的方向盘和排挡杆，新的出风口还有使用了柔软材料的控制台，甚至可以作为扶手。日产公司很好的改善了车厢内部大多数接触部分的手感，在人机交互和做工质量上比原本就不错的内饰设计拥有更强的竞争力。奇骏的车门上有不错的储物空间，乘客头顶的空间也并不局促。通风系统和行车电脑的操作都很简单，座椅位置比较高加上大车窗，能给乘客带来很不错的视野。

奇骏上最大的不满应该来自于5英寸的中控屏幕，操作的时候需要非常小心。尽管蓝牙连接比较可靠，但是这个已经过时了，我们同样不怎么喜欢笨拙的脚刹和视野狭窄的后视摄像头。而这台新马自达CX-5在设计上毫无疑问的给了日产一记重击，典型的马自达平板式触控屏，以及宝马样式的旋转控制钮（以及卫星导航选项），精美的旋钮和开关以及丰富的内饰材料和电子手刹都是非常吸引消费者眼球的设计。

尽管是在最低配置上， CX-5依然给我们带来了不错的感受，这一点比奇骏要好太多了。CX-5还额外提供了更好的音响系统和更多的USB接口。有一点让人不满的是它没有像奇骏那样提供一个数字式仪表盘，这可能会让那些对速度监控有着强烈诉求的消费者感到很恼火。

我们来看看后排的情况。这台日产奇骏的后排有独立的出风口，并且座椅平坦，坐姿很高，带来了很好的视野，同时上下车也非常方便。除此以外这台奇骏的后排座椅是可以前后调节的，乘客的头部空间和腿部空间也比CX-5要好很多。尽管拥有良好的座椅间距和放置位置更好的扶手，这款车还是显得有些紧凑。再一次说明，奇骏的这些功能都是基本款的，而CX-5在设计上还是做了一些妥协。两款车的轴距只有5mm差异，作为空间上落于人后的的理由显得有些牵强了。

奇骏单纯的后备箱空间比CX-5多了22%，提供了565升的载物空间，CX-5只有442升。奇骏在后排座椅留了“滑雪板通道”，但是它的座椅只能四六分放倒，CX-5的后排座椅支持4:2:4放倒。这台奇骏把后排座椅放倒以后能提供一个更大更长的储物空间，地板是耐磨的地毯，两边的侧板是硬塑料，地板下面还有一个防水隔间，所以在这里放湿毛巾和潜水服也完全没有问题。

另外，如果愿意多花1500澳元就可以在这台日产奇骏 ST上得到7座配置，在这个价位上来看简直超值，并且除了三菱欧蓝德以外也没什么对手了。得益于使用了大量的织物毛毯和优秀的后备箱盲区，CX-5的内饰装饰水平非常好。尽管它缺少了在Maxx Sport上面提供的那种翻转座椅的杠杆。

简单地说，马自达CX-5的车厢设计更具有吸引力，但是日产奇骏的车厢空间和实用性更好。根据我们这次测评的规则来看，奇骏要更出色一些。这两款车都采用了更高效并且适合城市通勤的前轮驱动系统，当然如果你需要的话它们也都提供了四驱版本（AWD）。这项选配在日产的价格是2000澳元，马自达这边的价格是3000澳元。

马自达CX-5使用的一台比同级别竞争对手小一些的2.0升高压缩比汽油发动机，它能在6000rpm输出114Kw的功率，在4000rpm输出200N•m的最大扭矩。与之配合的是一台拥有液力变矩器的六速自动变速箱。

日产奇骏 ST上面搭载的是一台有些老旧但是性能还不错的2.5升汽油发动机。它能在6000rpm输出126Kw的功率，在4400rpm输出226N•m的最大扭矩。与之搭配的是一台效率得到改善但是玩起来很无趣的CVT变速箱。

再考虑到CX-5自重1490Kg，比奇骏要重32Kg，你可能会认为奇骏的动力性能更好，实际上并不是。马自达的这台小发动机能够轻松愉快的把转数拉上去，同时别忘了那台相当出色的变速箱，它不光从发动机那里挖掘出更多的动力，还注入了它应有的品牌特色。奇骏的这台发动机在高转数上感觉更强劲，只是CVT那熟悉的嗡嗡声在节气门全开的时候会让你感到沉闷。

这两台发动机都不是为了运动性设计的，但是它们不管是高速巡航还是在城市里穿梭，表现都非常好。就算是满载状态去爬山，它们也都有足够的动力完成这项任务。官方给出的油耗数据是CX-5百公里6.9升，奇骏百公里7.9升。但是我们实际测试的结果是CX-5百公里7.9升，奇骏百公里9.4升。这样看来CX-5在燃油经济性上要加分不少。

理论上讲奇骏可能更优秀一些，但是实际上CX-5的动力表现足以掩盖其他不足甚至比奇骏更优秀一些。我们并没有脱离实际的把它们当做运动型车去看待，我们仍然想要更加安静和舒适的驾乘体验和更安全可控的操控性。两款车都使用了独立悬挂系统，并且都使用了17寸轮毂和225/65轮胎。不同于我们的测试车，CX-5 Maxx的最基本款使用了塑料的轮毂盖。尽管日产在这方面从来都不是业界标杆，但是我们发现奇骏对颠簸的吸收非常好。它的悬挂系统比较软，但是反应和恢复都很迅速，车身侧倾并不明显。

另外奇骏比CX-5的离地间隙要高17mm，这意味着它的通过性和道路适应性要更出色一些。电动助力转向手感轻盈，对于城市通勤来说是个好事。但是我们认为随着速度的增加，转向手感更重一些也许会更好。奇骏还搭载了刹车扭力分配来最大限度的弥补转向不足的问题。车厢的隔音材料也确实起到了很大的作用，这一点做的非常出色。

相比之下CX-5的引擎轰鸣声更明显，这也是品牌特性的一个表现。它有更重的转向手感和更硬朗的悬挂系统，在保证车辆不会变得过于敏感的前提下带来了最大车身控制能力和出色的驾驶感受。马自达在最新一代车型上对噪音抑制做出了很大的改善，并且G-Vectoring系统对提升转向能力有着很大的贡献。这套系统通过小幅度降低发动机扭矩来实现重心前移响应方向盘控制，而不是像以前一样通过对内侧车轮施加制动力来实现。所带来的好处是非常微妙的。

很明显的CX-5更加侧重于驾驶乐趣。尽管奇骏的转向手感更轻盈，优秀的视野和改进过的NVH使得它对家庭式消费者更友好。在这个价格区间里面，这些差异对于最终的评定有着非常大的影响。从质保方面看，日产提供了三年或100,000公里的质保，并且享受终身道路救援服务。马自达提供了三年不限里程的质保服务，道路救援服务需要额外缴纳每年68.1澳元的费用。

最终来看如果你想买一台35,000澳元以内的家庭SUV，这两台都是不错的选择，只是最终选择在于你个人的意向。马自达CX-5 Maxx得益于漂亮的外观和内饰设计看上去更有吸引力，并且也确实搭载了更多现代化的安全辅助设备。日产奇骏 ST拥有更大的空间和实用性，还有更强的动力和不错的燃油经济性，另外还有7座的选配。也许你会更倾向于选择CX-5，但是根据我们这次测评的标准来看奇骏会更有优势。如果提高配置标准以后情况可能就会不一样了，但是在这里奇骏要更胜一筹。