水平与品质如何 GS8/CS95/H8动力对比篇

　　相信大家在看过了昨天的“设计篇”后，便能够感受到近几年来中国品牌车型的突飞猛进。不过，设计方面也只能算是“表面”功夫，具体到驾驶感受才能真正反映中国品牌造车的水平与品质。

    考虑到车型级别以及排量税政策，目前2.0L涡轮增压发动机已经是主要的趋势，我们本次对比的这3台车也是毫无例外地采用了2.0T发动机，并且均为自主研发。

一、广汽传祺GS8

　　其实从广汽传祺GS8（以下简称GS8）问世之初，它便注定成为一款备受关注的车型，而我个人也十分期待它的动力表现。无论从车身尺寸、空间还是设计等各方面考量，它都是一款让国人无法拒绝的SUV。

2017款 传祺GS8 320T 四驱至尊版

　　GS8搭载了一台自主研发的2.0L涡轮增压发动机（代号4B20M1），属于广汽第二代Ti POWER系列320T发动机，它的最大功率148kW（201Ps）/5200rpm，最大扭矩320Nm/1750-4000rpm。值得一提的是，这台2.0T发动机应用了名为“GCCS燃烧控制”的专利技术，它通过对喷油、点火、内部EGR（废气再循环）率地控制，根据发动机不同工况需求进行更精准调整，能有效降低燃油消耗。

GS8搭载了一台自主研发的2.0L涡轮增压发动机（代号4B20M1），它的最大功率148kW（201Ps）/5200rpm，最大扭矩320Nm/1750-4000rpm。

　　不过目前应用很广的缸内直喷技术，并没有在4B20M1上出现，一定程度上制约了发动机的燃烧效率。不过换个角度来看，没有直喷技术同样也减少了发动机积碳，也算是各有利弊。

　　与2.0T发动机匹配的变速箱，为爱信提供的6AT，标定更偏向于城市驾驶，在时速达到80km/h左右时就已经升满6挡，保证了燃油经济性。相反的，在高速巡航时，GS8的油耗也注定不会有非常出色的表现。

GS8上的这台2.0T发动机与6AT匹配良好，即便低速驾驶时也很少能感受到换挡间的顿挫。

　　平稳加速时，在转速超过1700rpm后，变速箱便会立即升挡，以保证燃油经济性。而当有急加速需求时，变速箱的反应也非常灵敏，能够迅速降挡保证足够的动力输出。

3台车之中，GS8的驾驶最为轻便。不过在高速状态下，方向盘的转向阻尼略小。

GS8具有4种不同的驾驶模式，在城市中使用E挡（经济模式）会令车辆保持一个很低的油耗状态，并且动力表现也绝对够用。

尽管定位偏向于城市日常驾驶，但每次深踩油门踏板，GS8也有着让人惊喜的加速表现。

　　百公里加速测试中，GS8在中低速时的表现更为优秀，而在车速超过80km/h左右的时候，能够感觉到车辆出现乏力状态。由此可见，GS8更像是一把城市驾驶的利器。

GS8百公里加速时间为10.7s

GS8百公里刹车距离为40.8m

　　GS8前、后悬挂为麦弗逊式独立悬挂以及多连杆独立悬挂，调校自然也是偏向于舒适性，这一点在加速及刹车图中也不难看出。