全面均衡才是重点 对比测试君威/蒙迪欧

● 动力系统

　　我在开头说现在中型车的运动性已经不值得再拿出来炫耀了，因为运动性已经不是拿得出手的特长了，而是标配。尽管如此，动力匹配和驾驶乐趣也是有高有低的，我们来看看这两车在这方面是否能分出个胜负。

　　首先看看发动机变速箱匹配表现，之前老款君威采用6AT变速箱时经常被人诟病它的换挡逻辑和升降挡时的顿挫，然而在全新君威上我们感受到的是日常驾驶时换挡动作非常轻柔，急加速时变速箱对于油门开度还是比较敏感的，驾驶者全力踩下油门时变速箱会积极地连降数个挡位，拉升发动机转速，响应速度非常快，提速一气呵成。

　　蒙迪欧则是在日常驾驶时没有问题，换挡动作也同样非常轻柔，由于低速行驶时发动机噪音明显好于君威，所以更感受不到换挡。不过在上坡时变速箱降挡没有君威那么干脆。另外急加速时变速箱对于油门开度没有君威的9AT那么积极，降挡会有些犹豫，响应速度不算太快。不过这也是我们在连续对比驾驶之后得出这样的结论，如果是单车试驾，可能并不能体会到这些差距，蒙迪欧的动力匹配问题不大。

　　两车都有运动模式（挡位），在运动挡位下君威的油门和变速箱响应速度提升更加明显，中段加速的动力表现要来得更直接。蒙迪欧相对弱一点，不过蒙迪欧提供换挡拨片，驾驶者可以手不离方向盘来主动选择挡位，并且换挡的速度也不算太慢，比君威多了一点驾驶乐趣。

　　转向方面，君威手感要比蒙迪欧稍沉一点点，并且君威在SPORT模式下还会更沉一点，给驾驶者更多一些的回馈。蒙迪欧开起来就比较轻松了，更多时候方向盘不会驾驶者太多回馈力，而是在驾驶者手里非常听话，单手操作也非常轻松。不过在转向精度方面，君威要比蒙迪欧更好，车头指向更精准。

　　两车都采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，悬架表现都比较均衡，在运动性和舒适性上取了一个折中的方案，这使得两车在保证舒适性的同时，运动性方面也得以兼顾到。我特意找到一段有减速带的路段看两车的底盘反应，蒙迪欧的冲击更小，不过通过之后有余振，君威则是冲击力稍大一点，在过后弹簧可以紧紧抓住车身。运动性方面也是两车都表现出较高的素质，君威的悬架支撑稍好于蒙迪欧。不过应该说在底盘功力方面，两车相差不大。

● 0-100km/h加速测试

　　然全新君威官方测试成绩是7.2秒，已经是比较理想的成绩了，然而我们的实测居然比官方成绩还要快，我们实测是6.45秒！这个成绩在2.0T阵营里已经相当靠前了，甚至超过了一些主打运动性能的车型。

　　排量相同的情况下，两车0-100km/h加速差了1.57秒，应该说差距还是挺大的，主要原因是君威2.0T的发动机升功率更高，另外整备质量也比蒙迪欧轻了129kg(君威1530kg；蒙迪欧1659kg)。中途加速两车也有较大差距，尤其是后半段80-120km/h加速，君威比蒙迪欧快了整整2秒。

● 油耗对比

　　油耗测试，两车同时出发，行驶线路完全一样，共行驶108公里，路况包括1/3的城市拥堵路况和2/3的高速路段。车内都是只有一名驾驶员，测试过程中空调设定保持一致。君威要求加注95号汽油，而蒙迪欧可以加注93号汽油，为公平起见，我们统一加注95号汽油。

　　最终实测的百公里油耗，君威是9.3L，蒙迪欧10.9L，两车相差1.6L，差别还是挺大的，应该说君威相对来讲算是正常水平，蒙迪欧则不算太省。

　　说完两车的动力表现，我们来看看操控性。日常驾驶时其实就可以感觉到君威的车身更加轻巧，转向时的灵敏度也高于蒙迪欧，而蒙迪欧本身其实运动底子也很好，不过跟君威相比，在转向和底盘反应速度方面，还是稍慢一点。

　　绕桩时的感受印证了我们的试驾体验，君威的车头更轻盈敏捷，蒙迪欧略显沉重；两车的悬架支撑性都不差，在家用中型车里算是较高水准，不过对比下来可以发现君威的支撑还是稍好于蒙迪欧。

AH-100动态部分打分

　　 在动态得分部分，君威几乎是压倒性胜出，加速和中途加速以及油耗这几项硬指标里，君威就已经占据明显优势，而得分也和我们对这两款车动力部分的主观印象评价吻合。