都是实力派 横向对比三款豪华品牌SUV

SUV显然已经成为近来汽车市场的主要竞争车型，当大众品牌纷纷不断推出一款又一款新车型时，那些曾经在我们看来高高在上的豪华品牌也不禁慌了神，迎合市场变化，遵循消费者口味，推出相应级别车型做出妥协，是他们赶上此次SUV热潮的最正确的做法。比如说，去年亮相的捷豹首款SUV车型—F-Pace的推出直接帮助捷豹在全球范围内的销量提升了80%，抢占了一定的市场份额，这样的市场表现恐怕没有哪个厂商不喜欢吧，何况SUV车型等细分市场仍热有着巨大的上升发展空间。

接着说起今天要介绍的另外两位主角，保时捷Macan和奥迪Q5。保时捷卡宴的推出直接为保时捷带来的巨大利润，帮助公司转危为安，并且也间接推动了豪华品牌SUV的进程，而紧凑型SUV Macan的后续推出也相继占据细分市场，可以说是非常成功的车型之一。而对于在2008年初次上市的奥迪Q5也是紧跟着Q7的步伐，奥迪也正想以此车型与同届别的宝马、奔驰相竞争。

金杯银杯不如消费者的口碑，销量才能说明一切。奥迪Q5在很长一段时间内曾一度是全球范围内最畅销的豪华SUV车型，而保时捷Macan以及捷豹F-Pace两款车型的销量都约占该品牌在澳洲总销量的一半，受欢迎程度可见一斑。Macan是保时捷首款搭载四缸发动机的车型，随之也增添了六缸柴油汽油版本，而它也是你能买到的最便宜的保时捷了，售价为80110美元（折合人民币约52.8万）。而捷豹F-Pace提供四缸柴油发动机版本。今天带来的这款第二代全新的奥迪Q5为限量版2.0 TFSI S Line版本。顾名思义，S代表着运动悬架系统的配备，而它也会为我们解答一下新款现款版本之间的差异。接下来，我们就从不同方面来横向对比这三款SUV。

售价以及配置

这三款车型中，奥迪Q5 Sport 2.0 TFSI quattro应该算是最便宜的车型了，售价为73221美元（折合人民币约48.3万），不过我们这次试驾的版本为限量版S Line Black版本，官方指导价为86611美元（折合人民币为57.1万元）。首先，S Line版本与普通版相比较增添的配置包括运动风格的前后保险杠、后车顶扰流板以及20英寸的奥迪Sport turbine轮辋。Black表示该款Q5的部分细节加以黑色点缀，其中包括四个轮拱、黑色悬架、车顶行李架以及后视镜盖，这些黑色点缀在整车的量子灰涂装中提上了辨识度，车内部为钻石图案的Nappa皮革座椅。此外，还配备了自适应LED前照灯，优质音响系统，MMI导航系统、7英寸的多媒体触摸屏以及奥迪虚拟座舱仪表。

在主动安全配置方面，奥迪Q5配备有雷达巡航控制系统、防眩晕高光束控制、预碰撞预警以及变道辅助系统（紧急遇到车型时能自动刹车）。此外，奥迪Q5全系标配了紧急自动刹车系统，盲点监测、倒车交通警报以及打开车门时，红色闪光点能够提醒前后方有来车，在一定程度上也能帮助养成下车前看路况的好习惯。

捷豹F-Pace25t两驱版售价为73252美元（折合人民币约48.3万），而我们此次试驾的25t R-Sport四驱版本售价为81787美元（折合人民币约54万）。与奥迪Q5 S版本相同的是R-Sport配备了运动风格的前后保险杠、与车身同色的车门包层、镀铬侧通风口，金属R-Sport徽章以及穿孔条纹状皮革运动座椅。捷豹F-Pace和保时捷Macan配备的均是19英寸铝合金轮辋，并且两款都需要额外花费将近4000美元才能配备多功能LED前照灯系统，自适应巡航售价3370美元（捷豹F-Pace）/2990美元（保时捷Macan），盲点监测系统售价1180美元/1390美元。

不过保时捷Macan也有不同与其他的特色配置：三区气候控制系统（捷豹F-Pace标配两区气温控制，四区域售价1890美元），WIFI热点（捷豹F-Pace需花费1270美元），无钥匙进入（捷豹F-Pace售价2170美元），数字广播、支持Apple CarPlay以及安卓智能连接，而捷豹F-Pace则不支持该功能，需要花费420美元在手机端安装相应的APP控制。此外，捷豹F-Pace和保时捷Macan没有完全区别于奥迪的配置，它们都配有车道偏离预警系统，而保时捷Macan有Off-road按钮用来改变传动和电控系统参数，然而我们此次的试驾都是铺装路面上进行的。

内饰尺寸

奥迪Q5的中控台保持一贯的简约风格，各种选择操作起来也非常便利，按钮旋钮以及触摸屏的质感较好，人机交互做的非常棒。而且我们试驾的这款S Line版本还增配了碳纤维风格的装饰条，包裹舒适的D型方向盘，Nappa材质座椅。需要强调的一点是，你在享受着售价近10万美元的奥迪SQ5级别的配置。

当我们将视线转移到捷豹F-Pace的内部时，你能明显感受到它的内饰材质和奥迪Q5不是在同一水平上。相比之下，中控台包裹等地方的材质比较坚硬，塑料感明显，尤其是换挡杆以及座椅调节开关处，并且车门处的窗户开关的位置不自然，我们几天的试驾后也没能完全适应。不过这并不能否认捷豹内饰设计，家族式的环抱座舱设计以及多媒体触摸屏支持双屏显示依旧让它有着很强的竞争性，而我们在试驾过程中也更愿意待在捷豹F-Pace车内。此外，对于整车尺寸的利用率很高，轴距和整车长度非常协调，并且带来了充足的后排腿部空间，前排座椅更不用说，头部、腿部以及脚部空间十足，后排座椅也提供了USB和12V接口。

相比老款车型，第二代奥迪Q5的“鼻子”增加了34mm，轴距增加了12mm，也正好比捷豹F-Pace的轴距长12mm，这是因为保时捷Macan是基于老款奥迪Q5架构打造的。我们的试驾车还选装了售价2740美元的侧滑座椅，并且支持倾斜，目的也是为了增强后排乘客的舒适性以及更大腿部空间。不过后排座椅的腿部支撑则不如捷豹F-Pace强，前后排座椅在支撑度方面差别明显。

对于保时捷Macan来说，后排腿部空间充足，不过脚部空间略小，座椅也略显坚硬，车门扶手有点窄，而中央扶手箱则稍微有点高。车内的触摸屏以及WIFI热点功能体验不错，不过整车内饰风格略显老旧，尤其是在新款保时捷帕拉梅拉以及保时捷卡宴上市，看过它们科技性十足的内饰后就会为现款Macan提不起兴趣来。在音响方面，这三台SUV均配备了双路扬声器，不过只有自带英伦身份的捷豹标配了本土的高端音响品牌—Meridian，奥迪Q5则需要花费1950美元才能配备Bang&Olufsen音响，保时捷Macan则需要花费2650美元配备Bose音响/11590美元Burmester音响。

性能

在动力系统方面，这三台SUV中只有捷豹F-Pace的2.0T四缸涡轮增压发动机算是旗下较新的配置，对于保时捷Macan以及奥迪Q5 2.0 TFSI都是消费者非常熟悉的动力了，最大输出功率185千瓦，峰值扭矩370牛·米，两者只是在调教方面有着不同，比如说保时捷的峰值功率转速可达6800rpm，而奥迪Q5在6000rpm时已经开始下降了。

奇怪的是，可能也不算奇怪，我们试驾的这台保时捷Macan的运转声非常像GTI，尤其是激烈驾驶快速升档时的排气声浪，格外引人注目。并且，如果选装了运动版排气，可以通过一个单独的Sport按钮来提供传动系统的响应速度。与之相匹配的PDK变速箱整体表现也让人印象深刻，可以说，保时捷Macan的动力总成是这三款SUV中最激进，最让人兴奋的一款了。

奥迪Q5的七速双离合变速箱的表现就比较平易近人，这套动力总成有着你能够预知的平顺感，它不像保时捷运动感那么强烈。而传统系统同样表现优秀的捷豹F-Pace则是源于有着良好口碑的ZF八速自动变速箱。与捷豹自带的运动基因不同的是，这款F-Pace的降档速度比较慢，慢慢悠悠的逼近红线转速然后升档，这可能也和调教方式有关。在我们的百公里加速测试中，捷豹F-Pace是这三款SUV中最慢的一台，成绩为6.8秒，排名第二的是保时捷Macan，不过这是在选装了运动排气套件、弹射起步之后测得的，成绩为6.5秒，第一名则是我们的奥迪Q5 R Line，百公里加速时间为6.3秒，不过奥迪Q5要比另外两款轻了40-50千克。

驾驶方面

基于MLBEVO平台打造的全新奥迪Q5，完善了第一代产品在转向、驾驶乘坐舒适以及操控方面的不足。转向手感更加轻盈，指向性也更加精准，就算在运动模式下，方向盘转向力也相对较轻。不过在我们的试驾过程中，很多同事表示均遇到了电子稳定系统的介入，尤其是在上坡和下坡时，当你大力制动后入弯时能够明显感受到。而对于捷豹F-Pace来说，虽然它有着比保时捷Macan较明显的车身侧倾，但它的姿态依旧稳定。它配备的扭矩矢量控制系统通过制动内侧轮，分配更多扭矩于外侧轮的方式来克服转向不足。而且，通常情况下后轮占据90%的动力输出，遇到不同路况时按需传递扭矩到前轮。

在捷豹F-Pace身上你能体验到捷豹XE/XF的驾驶质感，尤其是在转向和舒适度方面。而对于保时捷Macan，消费者则更多的在意它搭载丰富的电子辅助系统。保时捷Macan的转向手感依旧稳重，过弯时的姿态以及体验非常棒。我们在乡村道路上飞驰时，保时捷Macan和捷豹F-Pace的舒适性几乎一样优秀，不过对比来说，它们在悬架吸收道路颠簸方面不如奥迪Q5处理的细腻，这可能也和后者配备的大尺寸轮辋有关。

在燃油经济性方面，奥迪Q5是三款SUV中最轻的，最具车身空力学的，同时也有着一套经济型AWD四驱系统，官方百公里油耗数据为7.3升。在我们此次的城市道路试驾中，保时捷Macan的百公里油耗最低为8.6升，奥迪Q5为8.8升，而捷豹F-Pace为百公里9.1升。此外，这三款SUV均提供了三年内保修服务。

小结：总的来说，这三款豪华品牌中型SUV有着较好的外观造型以及驾驶体验，无论买哪一款都不会出现后悔这一说法。主观上，我们同事都较一致的喜欢捷豹F-Pace的外观造型，更重要的一点是，它并没有抛弃捷豹家族式的运动风范，基因依旧存在，并且它也有着最佳体验的方向盘。从配置角度而言，奥迪Q5无疑是最丰富的，相比之下，捷豹F-Pace就显得稍稍吝啬了。而入门级别的保时捷Macan就显得中规中矩了，如果想要获得更好的驾乘体验那就额外增加配置吧。最后，虽然说从外观看不出奥迪Q5的变化，但相比上一代确实在驾驶体验上有了巨大的进步，虽然说面对着宝马X3以及沃尔沃XC60的你追我赶，但凭借其长久建立的口碑以及市场份额，奥迪Q5依旧有着很大的潜在客户。