谁有着扎实下盘功夫 对比7款紧凑型SUV

一、东风本田CR-V

　　在此次对比的7款紧凑型SUV车型中，东风本田CR-V（以下简称CR-V）可以算得上是最年轻的一个。全新的外观及动力总成，结合珠玉黄的主打色，让这台CR-V很自然地成为了最引人注目的那一台。

全新换代的身份让这台CR-V在此次的对比中，抢尽了风头。

　　CR-V的前副车架采用了全框式的副车架，副车架与前悬挂下摆臂的连接处采用了元宝梁的结构，这也是大部分紧凑型SUV常用的结构形式。在动力总成的下方则配有金属护板，在保护发动机及变速箱油底壳的同时，还可有效减少空气通过车底时产生的乱流。

CR-V的底盘前部十分平整，金属护板对动力总成的保护非常不错。

　　CR-V采用了传统的麦弗逊式独立前悬挂，而文中的其余6款车型无一不采用此结构的前悬挂。麦弗逊前悬挂由于其结构紧凑、成本较低的优点，被广泛运用在紧凑级的车型上。

CR-V的前悬挂下摆臂采用的是钢板冲压拼焊的工艺，并且进行了轻量化处理。

CR-V的后副车架与H型副车架相类似，这种形式的副车架在独立后悬挂的车型上很是常见。

　　CR-V的后悬挂采用的是常见的E型多连杆独立后悬挂，粗壮的下后控制臂主要负责传递路面的冲击。值得一提的是，CR-V的下后控制臂采用了铝合金的材质，对于粗壮的下后控制臂来说，减重效果十分明显，属于此次底盘对比中的一大亮点。

让我们颇感意外的是，CR-V后悬挂的下后控制臂采用了铝合金的材质，这在紧凑级的车型中是非常少见的。

CR-V采用的是多片离合器形式的限滑差速器，由电控元件自行对前后轴扭矩进行分配。

CR-V比较少见地对车底中部进行了玻璃纤维覆盖。不过我们看到，增加的护板一定程度上也减少了CR-V的最小离地间隙。

　　CR-V在底盘后部也有一层玻璃纤维盖板，我想这与上一代CR-V饱受诟病的噪音问题不无关系，真是一朝被蛇咬，十年怕井绳。此外，盖板上还设计了导流槽，使空气能够快速通过车尾。

在底盘后部增加隔音设备的情况在紧凑级车型上并不多见，这也可以看出CR-V在舒适性方面的侧重。