“以大为美”对吗 对比试驾WEY VV5/VV7

同一品牌下的不同级别车型很少有直接对标的，但是WEY不一样。目前两款产品VV5和VV7的价格差别并没有完全拉开，尤其是VV5的顶配和VV7的低配，两者差价只有4800元。而即便对比VV7的顶配，这个数字也只是2.58万元。

两车原本并不是一个战场，VV5是紧凑级SUV，而VV7已经够到中级SUV，但是价格足够接近，这本身就是个很有趣的定位。而借助此次试驾的机会，我将两车仔细对比后发现，“以大为美”还真不一定正确。

外观：真·套娃

如果把车牌挡住，我相信你根本分辨不出VV5和VV7。它们长的实在是太像了，或者说，VV5完全就是按照VV7——确切的说，是VV7s——打造的。同车的媒体老师说约上两辆相同颜色的车来对比，但是细想一下，从蓝色VV5钻进蓝色VV7，再重复走同样的试驾路线，感觉就像掉进了时间轮回的虫洞，最后可能因为精神错乱导致拍摄任务的失败——你也不知道到底拍的是哪辆车。

因此我们换来一辆红色的VV5，对比蓝色的VV7。

在如今相声大师都撩网红的当下，年轻貌美是共同的追求。保持青春是所有人的梦想，而一辆时尚动感的车就是最好的返老还童丹。WEY目前的设计语言还是很牛X的，不管懂不懂车，人们总会多看几眼，已经很有国际范儿。

在和哈弗的设计彻底脱离后，WEY使用了充满暴力美学的动感设计，细长的灯腔内的日间行车灯如同每天正午的猫瞳孔。中网面积并不夸张但是总能让人联想到虎口獠牙——仿生学的最大用处就是你能为冷冰冰的汽车找到性格。

严肃的表情后面是充满肌肉感的侧面腰身，突出的轮拱毫不吝啬展示自己的力量。小侧窗和超大轮圈则让VV5和VV7充满跑格。

对了，如果前脸难以看出区别，那侧面有个特征是非常明显的——加油口。由于平台来源的区别，VV5加油口在左侧，而VV7的在右侧。

车尾同样充满运动感，立体的尾灯与大灯呼应，竖条形状的刹车灯和雾灯非常少见，而四出的排气筒喷出来的不是尾气，是荷尔蒙。

作为WEY家族的第一批设计语言，VV5和VV7无处不在的用意象化的设计来强调自己的品牌，从行车灯、尾灯、到雾灯、刹车灯，都是竖条形，能给人带来新奇的视觉感受。不过，车钥匙就不必也向直隶总督署的旗杆致敬了吧，长条形的钥匙真的很占空间，尤其是当放在裤兜里的时候，一旦它横过来，超尴尬的。

内饰：可能是端着保温杯的摇滚青年设计的

国产SUV必须中庸的想法早就过时了，WEY开启了非常cult的外观设计时代，而它们的内饰也很朋克。黑色和银色的搭配让这些内饰很酷，毫不吝啬的材质相得益彰，完全没有“堆砌”的浮夸。出风口如同叛逆少年的耳洞，越多越好，出风均匀功率大。而车内的储物格多且使用，居然为这两辆运动气息十足的SUV增加了一丝实用属性加成。

VV7的优势是全部软包，从头到脚，从门板到中控，全部被软包覆盖。而VV5显然就要刻意降低一些配置，在车门底部依然是硬塑料。不过仪表盘上方的皮革和缝线就比VV7要高级一些，就像小伙子的新奇发型，挑战者长者的权威。

在整体换装后，WEY的整套内饰已经完全走出了宝马的阴影。唯一的遗憾就是方向盘，属于典型的功能为形式服务。粗壮的盘幅带来了笨拙的握感，另外尺寸也偏大，同时握着3/9点位置时，感觉整个人的上半身是被架空的，需要端着架子去开车。

全液晶的仪表当然很高级，满满的科技感，还方便后期的升级换代。不论是VV7还是VV5，转速表都存在欺骗现象：转速和发动机的实际动作并不一致。看起来很活跃的转速指针其实是假象，就像当年我们都把头埋在书堆后面自以为老师看不见。

同样高级的还有车内流媒体后视镜，上次见到还是凯迪拉克上装备的，国产这么快就能跟上，不简单。与仪表盘一样，它也存在一个小问题。因为造型和设计的缘故，后视镜的安装位置离驾驶员太近，以至于每次需要看后视镜时，眼球需要花费一点时间来调整焦距。好在后视镜不是需要一直观察的东西，不会造成太严重的困扰。

至于之前网上热传的油耗表？你居然还信那玩意儿，加油量/公里数=综合油耗这种算术，又不是奥数那么难。做人嘛，开心就好，买车也一样，我下碗面给你吃？