出乎意料的高手 沃尔沃XC60对比奔驰GLC

●道路驾驶感受——GLC260悬架韧劲儿更强

两款车的后悬架均为多连杆式后悬架，但前悬架有所区别，XC60为双叉臂式独立悬架，而GLC为多连杆式独立悬架，结构上有区别。XC60的双叉臂式前悬架对于操控性的照顾会更多，而GLC的多连杆式前悬架更多是为了舒适性妥协。后悬架下控制臂两款车的材质也不同，XC60下控制臂为铝制，轻量化做的更好。不过，结构只是一个基础，真正的实际表现如何还得看调校的功底。

兴许看完前面文章之后，你定会觉得XC60T5更像是一台偏向运动定位的车型，无论是充沛的动力还是倾向运动性的悬架结构。但事实上，XC60T5的悬架表现可不是那么硬朗的风格，相较于GLC260的悬架软硬度要好一些，滤振能力尚可，可以为乘客营造一个较为舒适的乘坐环境。这与其后悬架摒弃了原有的螺旋弹簧有关，取而代之的是一组复合材料叶片弹簧，这种叶片弹簧的柔韧性很好，不仅可以有效减重，还有助于提升车辆NVH的表现，但也同样存在弊端，当你快速变线激烈驾驶时，弹簧的支撑力度会相对差一些，车身姿态侧倾更明显。

GLC260的悬架调校有股硬朗劲儿，当然这个硬朗仅是相对而言。舒适模式下，GLC260的悬架表现都很具有韧劲儿，底盘会给驾驶员有比较清晰的路面反馈，运动模式下这种表现更会被放大，似乎它更懂得如何挑逗驾驶员的驾驶乐趣，这主要与GLC260的机械式油压减振器里面配备了一套自适应调整软硬的装置有关。当然，这样调校的优点就是车辆的悬架支撑性更好，对于侧倾的抑制更棒，更突出的是车辆的机械质感。缺点则是与XC60T5相比，它确实没到很舒服的境界。

最后关于转向手感，GLC260与XC60T5两者存在着比较明显的差异，虽然都可以针对转向系统进行调节，但XC60T5在非运动模式下轻盈的有些过分，低速时方向盘虚位大、手感轻，驾驶员操作起来轻巧。高速行驶时，方向盘也不会沉太多，转向精度会有大幅度提高。而GLC260转向手感就相对扎实多了，方向盘虚位的设置恰到好处，电子助力转向系统的反馈力度适中，给予驾驶员的信心更充足。两者方向盘调节至运动模式下，那种厚重的手感也是GLC260做的更有味道，更黏人一些。只就个人观点来说，GLC260的这种设置会讨我喜欢，不过萝卜青菜各有所爱，XC60T5轻盈的手感更能讨得不少女性车主的欢心。

●100km/h-0刹车测试——XC60T5同样表现更好

连续10次刹车测试后，无论是XC60还是GLC都没有出现热衰减现象，两款车全力制动油门踏板也没有弹脚感。至于刹车成绩，依旧是XC60T5更好，最终100-0km/h刹车成绩为37.69米，很优秀。至于GLC260100-0km/h39.77米的刹车成绩，相比2016款车型有了一些小退步，主要与其采用更适合SUV城市用的倍耐力SCORPIONVERDE轮胎有直接关系，毕竟此前我们测试的2016款车型配备的是普利司通DUELERH/PSPORT动力侠轮胎，它更倾向于运动性表现，轮胎表面胎块更大，抓地力更优秀。

●噪音对比测试

一款车想要凸显档次感，对于车内噪音的控制必须做到位才可以，XC60T5与GLC260两款车在这点上都做的非常不错，行进中的噪音控制的特别好，基本都大幅度低于我们的噪音推荐值（中型SUV噪音推荐值分别为怠速:43分贝、60km/h:59分贝、80km/h:62分贝、120km/h:66分贝），与实际感受也很接近。不过，两款车的怠速噪音表现都有点小瑕疵，XC60T5怠速时明显可以听到尾部排气共振的“嘟嘟”声，而GLC260车内怠速时对于发动机噪音的抑制不太到位，都有提升空间。