斗一斗 别克英朗对比雪佛兰科鲁兹三厢
动力总成篇:
不少消费者最关注的地方来了!没错,就是动力,二者采用了不同的进气形式,英朗搭载了时下流行的涡轮增压发动机,排量为1.3L,最大功率为120kW(163Ps)/5500rpm,最大扭矩为230Nm/1800-4400rpm;科鲁兹三厢搭载的是1.5L自然吸气发动机,最大功率84kW(114Ps)/6600rpm,最大扭矩为146Nm/4000rpm。
对比车型动力、传动系统及部分尺寸比较 | ||
参数/车型 |
2018款英朗 18T 自动精英型 |
2018款科鲁兹三厢 320 自动炫锋都市版 |
发动机排量(mL) |
1349 |
1490 |
进气形式 |
涡轮增压 |
自然吸气 |
气缸排列形式及气缸数 |
直列(L型) |
直列(L型) |
气缸数 |
3 |
4 |
最大功率(kW/rpm) |
120/5500 |
84/6600 |
最大马力(Ps) |
163 |
114 |
最大扭矩(Nm/rpm) |
230/1800-4400 |
146/4000 |
变速箱 |
6速手自一体变速箱 |
6速手自一体变速箱 |
供油方式 |
多点电喷 |
直喷 |
发动机自动启/停 |
● |
● |
工信部油耗(L/100km) |
5.8 |
6.1 |
出于对受众群体考虑,不少车基本上只有入门版车型匹配手动变速箱,这两款车毫无疑问采用的是自动挡,匹配的是6速手自一体变速箱,内部结构紧凑,能提供更为高效的传动效率。
对比车型底盘悬挂比较 | ||
参数/车型 |
2018款英朗 18T 自动精英型 |
2018款科鲁兹三厢 320 自动炫锋都市版 |
驱动形式 |
前置前驱 |
前置前驱 |
车体结构 |
承载式 |
承载式 |
转向助力类型 |
电动助力 |
电动助力 |
前悬挂类型 |
麦弗逊式独立悬挂 |
麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂类型 |
多连杆式独立悬挂 |
扭力梁式非独立悬挂 |
底盘方面,英朗采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合方式,较之科鲁兹三厢的前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合,更加舒适。
动力总成小结:英朗迎合了当下潮流,搭载了小排量涡轮增压发动机,在账面数据方面更加出色;“自吸控”们则要选择科鲁兹三厢了,搭载的是1.5L发动机,能够满足日常的代步需求。悬挂方面,二者虽有出入,但是整体依旧是市面上采用次数非常多且技术成熟的组合。
本文小结:经过这几轮全方位的较量,我实在是更难定夺谁的性价比更高,毕竟从设计到配置,再从空间到动力,两车都有自己的优势,很难用语言和文字去批判车辆的表现。如果说,价格是衡量购车的重要因素,那么对于这两款车而言,价格是最让人纠结的项目之一,毕竟市场终端售价都一样。再如果,真的要做出一个选择的话,我只能说见仁见智了,反正对我来说,选择权在那个“财政大臣”手里,我只管开就好了。