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选配置还是选动力 2018款科雷傲对比途观

  纠错  2018/7/29 18:53:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

作为目前澳大利亚家庭最受欢迎的车型之一,中型SUV占据了当地新车第二大的市场份额,仅次于价格比较便宜的小型车。

虽然没有小型SUV那样激烈的市场竞争,但是中型SUV依然有19种主流车型可供选择,在今天的测试中,我们选择了一对儿不仅能满足家庭生活的需求,而且还多少有点欧罗巴豪华味儿的车型,雷诺科雷傲和大众途观,尽管有些人认为在功能和规格上并不具备可比性,但是我们今天试驾的版本:科雷傲 Initiale和途观 162 TSI Sportline,在价格上确实有一定的重叠,雷诺的配置更好但大众的引擎更强劲。

价格和规格

价格决定了这两款车型具备竞争属性,科雷傲 Initiale的裸车价格为45490澳元,途观162TSI的起售价格为45990澳元,但是包含上路的其他费用。

科雷傲是不提供任何选装的服务,而途观 Sportline则有选装配置,包括价值700澳元的金属漆和2000澳元的全景天窗,这两种装备在今天的测试车上都有体现。所以与雷诺科雷傲相比,途观的售价就变成了48690澳元。

这两款车的基础装备还是不错的,比如无钥匙启动、LED前灯、自动紧急制动、卫星导航、苹果CarPlay和Android自动连接、后通风口和加热前座等都是标配。

在信息娱乐系统的细节上,雷诺采用了更大的8.7英寸的屏幕,而大众只有8.0英寸,然而,科雷傲的菜单却犹如法国人在中国大陆汽车市场的认知上一样,复杂且不合理,甚至透着一丝丝傲慢,使用起来极为拖沓,与此同时,大众还真的了解客户的需求,不仅菜单结构要简单的多,触摸屏的响应也十分迅速。

科雷傲的座椅采用皮革的材质,驾驶员和副驾驶的座位装备了座椅通风和电动调节,途观则使用布料和微纤维的组合座椅面料,座位的调整也是手动调节。在轮毂和轮胎上,科雷傲配备了19英寸的铝合金和规格为225/55 R19轮胎,高配车型还有20英寸的轮毂可以选择,而在途观则配备了20英寸的铝合金轮毂和规格为235/ 45 R20轮胎,但是为了帮助缓解任何潜在的苛刻问题,Sportline配备了自适应减震系统,而Initiale则是传统的避震系统。

驾驶员还可以通过不同的方式收集重要的车辆信息,科雷傲采用TFT仪表显示器的形式,可以显示不同的车辆信息,而大途观则保留了传统的仪表盘,尽管大众可以装备更高级的全液晶仪表。

安全评分方面,途观在2016年的标准下获得了五星级的A-NCAP级别,而科雷傲还没有经过这方面的测试。主动安全配置上,这两款车都配备了电子稳定系统、牵引控制系统、胎压监测等装置,科雷傲一共有6个安全气囊,包括正面气囊、侧气囊与侧气帘,途观相比于科雷傲多了一个膝部气囊,一共7个。

内饰

对于首次购车的消费者来说,内饰往往是最直接吸引眼球的部分,颇有“成败在此一举”的意味,舒适性、灵活性以及空间,都能很好的体现实用性。虽然这两款车的内饰风格截然不同,但是在舒适性和硬性空间上,两者都有不错的表现,但是在空间的灵活性上,途观很显然要更胜一筹,甚至可以作为SUV车型的例证标杆,它的后座可以进行前后的移动,靠背也可以进行角度的调整。你还可以利用空调分区控制和后排出风口提高舒适度,还提供USB和12V插座,可以在旅途中为设备充电。

途观的座椅可以折叠,以增加后备箱使用便利性,后备箱中则有固定系带点、侧边储物托盘、袋子挂钩等配置,后备箱尾门也是通过电动调节关闭与开启。

相比之下,科雷傲看起来就有点矬了,后排座椅是固定的,虽然可以折叠,但是对于后排空间的提升帮助几乎为0。

后排座位上的乘客可以使用12V和USB电源插座为设备充电,但没有温度分区控制,没有托盘桌,后排也没有自动升降车窗(途观的四门都有)。

再往后看,虽然科雷傲也有电动尾门控制,但后备箱没有途观那样的深度侧向存储定位器和双层底板,地板也更高,袋钩也只有一个,而且像本作者一样三等残废的身高,个、想要挂上东西基本就得爬了。

在后备箱的空间上,科雷傲458L的空间足够应对日常的需求,途观的官方数据中,后备箱空间的描述是615L,但是这需要把后排座椅滑动到最前方才能实现,其实综合起来看两者的后备箱空间是差不多的。

前排的空间就比较灵活了,科雷傲的驾驶员可以利用电动调节座椅,座椅通风是一项很好的配置,因为虽然东京很热,澳洲也同样很热。后排座椅虽然不能调节,但是成年人乘坐和儿童的玩耍是一点问题都没有的。

在内饰的环境方面,途观虽然使用了大量的塑料,但是能够触摸的地方都进行了软化处理,手感不错,但在真皮座椅和LED环境照明下,科雷傲的高级感氛围营造的更好,感觉也更奢华。

途观的全景天窗虽然可以和小甜甜一起看星星,但不幸的是,只有半块遮阳板,在炎炎夏日小甜甜很有可能被烤成了牛夫人,科雷傲就很聪明,使用了一块不透明的遮阳板。

不得不承认在细节方面德国人确实比法国人更细心,途观在机舱周围还有一些小的储物空间,比如仪表盘上的储物箱和驾驶员侧的手套箱等等,虽然两者都有中央扶手杯架,但途观在这方面确实更出色

动力总成

在动力总成上,科雷傲与途观更是完全不同,比内饰的区分更明显。

虽然这两款车型的发动机都是四缸汽油发动机,都是四驱车型,但就像作者当年选择报考飞行员一样,除了男性这一条要求外,其他的相同点到此结束。

尽管顶着雷诺的商标,但是日产-雷诺联盟的存在,使得科雷傲与日产奇骏就像一对同父同母但是不同姓的兄弟,动力总成系统是完全一致的,也就是我们熟悉那一套,2.5升的自然吸气式汽油发动机,在6000rpm时产生126千瓦的功率,在4400rpm时产生226Nm的扭矩,配备日产万年不变的CVT变速器,可以吃粗粮(92号汽油即可)。

大众这边也没好到哪里去,还是我们熟悉的2.0升涡轮增压四缸发动机,在6200rpm的情况下产生162千瓦的功率和350Nm的扭矩,需要使用95号汽油,变速器方面,途观使用7速双离合变速器,同时途观还提供定制越野模式的选择,尽管和全时四驱没办法相提并论。

不同的传动方式使科雷傲的驾驶感觉稍微柔和一些,加速没有那么迫切,随着不断调整传动比而不是实际的齿轮变化的声音,传动就像德芙巧克力一般顺滑。

相反,途观的感觉更活泼,在从静止状态开始犹豫片刻之后,途观明显感觉动力输出更强劲,这是涡轮增压介入的接过,双离合变速器通过平稳、超高速的齿轮变化进行了很好的匹配。

官方的说法是,科雷傲以9.8秒的速度从0-100km /h加速,相比之下途观的加速时间要长得多。途观在中段有更厚的动力储备,这使得超车不再那么让人头疼。

令人失望的是,这两款车都没能像大多数以城市为中心、以家庭为中心的汽车那样,吧低速平顺性做的十分完美。在途观的例子中,汽车颠簸着向前或向后移动,使得停车时很难准确定位,而科雷傲对轻踏板压力的反应不是很好。

如今城市的交通状况越来越差,低速行驶的平顺性确实是一项值得关注的课题,在途观上可以实现恒定油门恒定速度。但是科雷傲却需要时时的调整,因此几乎不可能让科雷傲保持恒定的速度,速度越低这种感觉更明显。

操控与舒适性

法国汽车以比德国汽车更柔软、更流畅而著称,而德国的汽车通常行驶得更稳。尽管科雷傲不是严格意义上的法国车(雷诺当然是,但科雷傲是在韩国生产的,基于日本人的基础),但它仍然保持着这一传统。

主流的中型SUV永远不会有驾驶感官上的刺激,他们也不例外,科雷傲的悬挂依然已舒适为主,在满是垃圾的城市街道上,在高速公路上的修补工作中,科雷傲依然保持着平静和舒适。虽然有一些颠簸会传递到内部,但并不是什么坏事,可以判断和反馈路感。在弯道的测试中科雷傲的车身倾斜也不是很严重,更多的是以慢和调整的方式通过,用以保证舒适性。

途观的悬挂就比较坚挺了,在颠簸路段行驶与下坡的过程中,质地坚硬的悬挂带来的反馈一丝都会浪费,统统传递到你的屁股上。虽然配备了自适应悬挂,通过按钮调节也很方便,但是说实话,我没有明显感觉出两者的区别。

硬派越野的车主就不要考虑这两个车型了,从北京出去越野估计连通县都到不了,但是对于那些可能仍喜欢偶尔周末驾车撒欢的车主来说,途观得到的是整洁的操控和更多的操控。它的驾驶方式远不是完全的运动型,但它能更快地做出反应,而且感觉自己控制得更严密。

再加上发动机的性能指标更好,途观给驾驶员的感觉是在驾驶一辆小车(高尔夫么?)。更笨重的科雷傲则更接近于传统的SUV属性。

维修与保养

途观的保修期为3年/无限公里,而科雷傲则提供5年/无限公里的工厂保修期。

在服务成本上两款车型就拉开了一点差距,因为毕竟大众的品牌价值要高于雷诺(信仰的力量,至少在中国是这样的)。雷诺在前三年里提供3项349澳元的服务,外加空气过滤器和花粉过滤器,费用分别为52澳元和36澳元,总费用为1135澳元。大众的服务包罗万象,但前三次成本更高,分别为426澳元、622澳元和664澳元,三年的总成本达到1712美元。

如果但从多样性和灵活性上来判断,途观赢得了这场战斗。从可滑动的后排座椅到额外的仪表盘存储空间,再到更加人性化的配置,所有的一切都汇聚在一起,使得大众途观成为

途观的保养间隔为12个月或15000公里,科雷傲为12个月或3万公里。

在燃料消耗方面,两者相差不多。大众汽车声称,途观为8.1L/100km,科雷傲为8.3L/100 km。

在实际的测试中,我们选择了一条53km的路线,包含高速公路于碎石路面,但是背靠背测试的结果却有些出人意料,科雷傲7.7升/100KM,途观8.4升/100KM,很节省不是么?

总结

但是选装的配置有点不光彩的感觉,虽然很多消费者对于价格不会太在意,但是这两项标配起来,就那么难么?

科雷傲更柔软、更丰满、看起来更高档、配置也更好,但是途观更全面,在标准装备上稍显不足,但是每一款车型的配置也不是都尽善尽美。皮革装饰和通风的座椅当然是不错的奢侈品,但是温度分区控制和后座托盘显然更实用,同时途观拥有更灵敏的驾驶动态和性能,更容易使用信息娱乐系统,以及巧妙的内部配置,这些都是大众公司通过途观这样一款车型,与客户沟通的方式。

两款车型在中国

新一代科雷傲已经通过东风雷诺国产,虽然价格实诚了不少,但是销量也就马马虎虎吧,法国人错失了中国汽车市场黄金发展的20年,你说当时要是咬咬牙,把广州标致延续下去,南北大众发展成什么样子,还真不好说。

有句俗话说的好,丰田研究世界,马自达研究车,大众研究中国人。大众是最懂中国消费者的汽车企业,从宝来、朗逸得到了甜头,从迈腾和A6的加长树立的信仰,如今,途观也加长了,上海大众的途观已经变成了途观-L,毕竟VW的是高级的,途观-L的价格也是一路飙升,符合大众的信仰,尽管加长后的途观-L,大小也仅仅就是那么一小坨。

2018年7月29日

选配置还是选动力 2018款科雷傲对比途观
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