新兵/老将较量 实测对比四款入门级SUV
纠错
2018/8/31 14:23:00
纠错 推荐指数:
★★★★
加入收藏
这4款车型的悬挂类别均为前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬挂,在这个价位的车型中非常普遍。从厂家角度考虑,能够节省不少的制造成本;从用户的角度考虑,扭力梁简单的结构可以无形中增加后备厢两侧的空间,在后期使用上也几乎可以做到终生免维护。(多连杆悬挂中的橡胶衬套老化之后需要更换,否则底盘会松散,也会产生恼人的异响。)当然,用户们也多少有所耳闻,扭力梁非独立悬挂对于车辆的操控性贡献会比较少。这在理论上是正确的,但是我们也得辩证地看这台车的定位到底如何。就像我们这次测试的4台入门SUV一样,他们并不刻意强调极致操控性,我觉得简单、好开、省心、大空间才是这些用户想要的。
在高速绕桩测试中,柯米克的表现给人的印象深刻。方向盘指向精准的同时,前后悬挂也为车身提供了足够的支撑,让柯米克在绕桩时有着不错的表现。
由于是SUV车型,所以车身的重心略高,但侧倾幅度较小,车尾的跟随感很好,在连续的重心转移变化中,有较高的可控性,实际测试后你会发现,柯米克在4款车型中处于靠前的地位。
缤智可以说在绕桩测试中与柯米克一样,有着不俗的表现。悬挂在绕桩的过程中能提供足够的支撑,方向盘的指向性灵敏且精准。
在高速不间断的重心变化过程中,缤智的表现异常精准,这也与其运动化调校的底盘有关,在整个测试的过程中,缤智在桩桶间的“身姿”可以说最为灵活。
再看看劲客的表现,同为扭力梁后悬挂的它,在高速绕桩的过程中,前悬挂的支撑并不理想,导致在连续重心变换的过程中出现较大幅度的侧倾,前减震器几乎已经压缩到极限了。
在悬挂的调校上,劲客比较偏重舒适性,悬挂的行程比较长,前半段的支撑力不够,所以在极限驾驶时它无法提供有韧性的悬挂支撑,在绕桩测试中,劲客出现了后轮一侧离地的情况。
ix25的绕桩表现相比劲客来说要稍微好点,但不如柯米克的沉稳,也不如缤智的矫健,整体表现介于两者之间,还是偏向日常舒适代步。重心的快速转移带来的侧倾稍有些明显,悬挂在侧向支撑的表现上略有不足。
在通过桩桶,重心快速转移的时候,ix25的车尾会显得有些不安分,轮胎的侧向抓地力也限制了其绕桩的表现。
2020年10月3日
来跟新秀激战一番 领克06对比柯米克GT 同样是小型SUV,领克06的起步价为11.86万,柯米克则为8.99万。是不是很意外,一款中国品牌的车竟然比一款海外品牌的车门槛高那么多。是领克膨胀了还是斯柯达故意示弱?有意思的是,这两款车在小型SUV里的关注度分别位居第一和第三。在今年北京车展,柯米克迎来新款上市,配置上进行调整的它免不了跟新秀领克06激战一番。
*page*
*page*
在以前,我们对中国品牌车型的...
查看全文>> 更多相关>>2018年8月7日
13万元就能买顶配!对比四款入门级SUV 如今的SUV市场车型种类繁多,什么硬派…跨界…轿跑等等。对于预算不多的消费者来说,还是比较注重实用性的,而尺寸和配置则是衡量实用性的重要标准。假设你手上的购车预算只有10万多一点,能买什么车?放在3年前,估计只能买一辆入门的合资三厢轿车或者自主的紧凑型SUV。但是现在,你可以买一台合资的入门SUV,并且13万元就能买顶配!至于13万元能换来什么样的性能表现,我们也很期待。为此,我们策划了一次实车大横评。
参与对比的4款车型基本情况
参数车型
柯米克 1...
查看全文>> 更多相关>>2018年8月21日
定位各不同 斯柯达柯米克对比本田缤智 斯柯达的全新SUV——柯米克已经正式上市了。作为斯柯达目前主打入门市场的一款产品,虽然定位为紧凑型SUV,但却有着小型合资SUV的价格。它的到来,对于目前国内在售的不少小型SUV对手而言,会否造成冲击呢?今天我们就拿它和国内颇有人气的本田缤智来个多方位的对比。
我们今天拿的这台柯米克是四款车中的顶配车型,指导价为13.09万元,而缤智我们选择了售价13.68万元的1.5L CVT两驱舒适型,两者指导价相差为5900元。但由于缤智上市已经有一段时间,目前终端市场已经有了一定的优惠,所以两车的...
查看全文>> 更多相关>>2018年6月12日
都是入门级的选手 柯米克对比本田XR-V 斯柯达最入门的SUV——柯米克即将于6月27日上市。这是斯柯达品牌目前主打入门市场的车型。从车身尺寸和预售价来看,柯米克有着合资小型SUV的售价和紧凑型SUV的长度,从产品定位来讲它也是主打跨级理念。在正式上市之前,我们先拿它和小型SUV的热门车型本田XR-V做个静态对比。
我们今天拿的这台柯米克是四款车中的顶配车型,预售价14万元左右,而XR-V我们选择了售价13.78万元的1.5LLXiCVT经典版,不过受条件所致,实拍的车型为1.8LEXiCVT舒适型,实际对比中我们还是以此前选定车...
查看全文>> 更多相关>>